汽车：一切都变了

【法国《费加罗报》９月２１日文章】题：汽车：一切都变了
原编者按　新颖、与众不同、富有创造性，这些已成为汽车工业的关键词汇
。１５年来人们追求的所谓“概念车”已经过时了。未来的汽车更多反映的是生
活品味，而不是社会地位。这种思想导致一些新型车激增，例如单座汽车、旅行
小汽车、四轮驱动汽车、敞篷汽车等等。从社会学角度看，这种变化不仅对汽车
制造业有影响，而且对汽车的商业化也有影响。

汽车多样化
最近１０年来的一个主要新情况，是单座汽车的市场得到了巨大发展。
单座汽车是新一代汽车的代表。由于考虑到人们要经常举行家庭聚会等集体
性的活动，所以这种汽车内部非常宽敞，可以用它来运送一些容积大的物件，例
如自行车、帆板、童车等等。这种汽车也是面向妇女的。在家用汽车的选择上，
妇女的影响力在增大。

旅行小汽车的用途也在变化：它已不再仅仅是修理工最喜欢使用的小汽车，
而是已经变成理想的家用车型，人们可以驾驶这种汽车外出度假，狩猎，运送一
些古董等等。“沃尔沃”汽车和“奥迪”汽车就是依据这种变化设计出来的，但
“奔驰”和“雪铁龙”汽车公司等也加强了在这个领域的投入。

四轮驱动汽车也在这方面投入了很大的力量。它的性能实际上并没有什么特
别的地方，它跑起来与一般汽车并没有什么两样。正因为如此，在时兴了一阵子
大型四轮驱动的“兰治·罗孚”豪华吉普车之后，现在像“铃木”这种牌子的小
型吉普车又出现了。

１０年来，敞篷汽车和跑车也在阳光下占有了自己的一席之地。

１０年时间里，豪华汽车的样式也在发生变化。那些生产名牌车的厂商也推
出了一些小型车，这些小车的舒适程度与那些名牌车是一样的。

今天，最新的趋势是汽车也能相互联通起来。也就是说，如果你的车装了全
球定位系统，那么，一旦车出了故障，通过这个系统就可以找出车辆所在的方位
，进而设法排除故障。

改变设计思想

为了满足人们的新需求，汽车制造商应该改变他们的设计思想和制造方法，
因为汽车样式的更新速度在加快，汽车内部的设备变得越来越复杂，而且价格战
也迫使人们要把生产费用降下来。

因此，现在的目标就是要使一辆整车的设计时间尽量缩短。例如１９８０年
出厂的“雷诺ＣＬＩＯ”汽车的设计用了５４个月的时间，而设计“雷诺ＣＬＩ
Ｏ２”这种新型车只用了４０个月。法国汽车制造商的雄心壮志是到２０００年
要把新型车的设计时间减少到３６小时，接着再进一步减少到２４小时。同时，
他们也想节省每辆车的研制费用。

汽车制造商向人们提供的汽车型号的多样性，以及驾车者在驾车时心理和生
理上的变化所造成的结果是汽车的使用寿命缩短了。现在，一辆车的销售周期是
７年，到２１世纪初，其销售周期可能会减少到５年。

１０多年来，汽车制造商把工作平台的数量减少了。例如标致汽车公司已在
今年年初决定把它的工作平台由原来的７个减少到３个。这并不是说要使同一系
列的各种型号的车都变得没有什么差别，而是相反，就是要最大限度地利用同样
的设备或内部零件来生产汽车。从外观上看，这些汽车仍然应该是很不一样的。

这种现象就意味着要使装配线能够变得更加灵活。今天，一条现代化的生产
线可以同时装配三种型号的汽车：一辆传统型的轿式汽车、一辆旅行小汽车和一
辆跑车。设备也发生了明显的变化：那些压力极大、能够制造大型板材零件的刀
具在１５分钟里就可以得到更换，而１５年前则要用３个多小时才能得到更换。

汽车工业组织也发生了很大变化：７０年代曾大量使用机器人，９０年代机
器人的使用率变低了，有相当一部分工作是用手工来完成的。因为有些细致的工
作，如上色和上漆就需要用机器所没有的“手”来完成。

另一个决定性的变化是：应该按照需求及时生产汽车。库存量已经减少到了
最低限度，而且零件都是由转包商提供的。现在，汽车制造商与零件供应商之间
的关系也发生了巨大变化：后者把他们的工厂直接建在了装配线附近，即便汽车
生产集团把装配线建在国外也罢。此外，汽车制造商还要求零件供应商向他们供
应实实在在的部件（例如整套仪表盘等）而不是简单地向他们供应初级零件。

这些变化显然将会缩减不动产资本的数量，从而使汽车制造商能够更好地对
市场需求及时作出反应。