二十一世纪战斗机系列之九无人驾驶飞机：实战的难题

【美国《航空和空间技术周刊》８月３日一期文章】题：有人与无人驾驶战
斗机的艰难结合（作者戴维·富尔格姆发自华盛顿）
前景不容乐观
五角大楼担心，在２１世纪的作战中，当有人驾驶和无人驾驶飞机密切配合
执行打击和侦察任务的时候，它们的跟踪、控制及进攻的实施，可能会比预料的
困难得多。
一些作战理念提出，通过有人驾驶母机指挥由１０至１６架无人驾驶作战飞
行器（ＵＣＡＶ）组成的结群。研究人员认为这是可行的，而作战人员对此不那
么相信。
研究人员面临的难题之一便是如何使无人驾驶飞机成功地逃过事先未曾发觉
、忽然冒出来的防空系统的攻击。
国防部高级研究计划局（ＤＡＲＰＡ）与空军联合进行的无人驾驶作战飞行
器（ＵＣＡＶ）计划负责人拉里·布里克埃鲍说：“我们所遇到的最紧迫的问题
，就是要向作战人员证明，无人驾驶作战飞机能够可靠地保卫有人驾驶的飞机，
同时与作战机群的其余部分不发生冲突。”
一些人担心，国防预算的不足将会继续阻碍技术的发展。按照设想中的目标
价格──每架大约为１０００万美元，是无法大量购买无人驾驶飞机或者任其大
量损失。
反对者：难题太多
五角大楼和航空航天界的一些官员指出，几年前美国空军试验用四架有人驾
驶战斗机向四架无人驾驶飞机发射四枚ＡＩＭ—１２０阿姆拉姆导弹时遇到了大
量的困难。
美国空军退休上将迈克·洛回忆道：“要想让四架ＱＦ—１０６无人驾驶飞
机在低空形成编队，释放金属干扰片和发出电子干扰信号，实施起来的难度相当
于多次航天飞机的发射。”作为空军作战司令部司令，洛曾经协调了这次“４对
４”试验。他说：“这项任务用了一年半时间才告结束。只要天空中同一时间有
超过两架或三架（无人驾驶飞机）时，情况就会复杂得让人难以想象。有些人谈
论一次在天空中放飞３０到４０架无人驾驶作战飞行器，每架都由身在２００英
里以外的操作员进行控制，这些人并没有周密地考虑过问题。”
另一个令人担心的方面，是远距离传送数据和命令的可靠性。无人驾驶航空
器将时常远离它们的基地或者航空母舰运作。洛说：“在敌方领空反干扰是这样
一个难题：你试图接收２００英里外的机载预警与控制系统发出的信号，但是敌
方干扰器对你的耳朵大喊大叫。你必须采取不合理的手段，比如加大输出功率来
确保联系。但是用干扰器进行干扰却容易得多。”
马萨诸塞州汉斯科姆空军基地的研究人员还指出了一些没有预料到的问题。
他们认为，高空大气可能比预料的更为湍急，将限制并扭曲高空飞行的飞机间的
远程通信，缩短微波传感器的传送距离。
支持者；会有突破
但是五角大楼计划人员和航空航天方面的研究人员认为，建造和控制无人驾
驶飞机以及必要的数字通信联系的复杂性和费用到２０１５年将大大减少。他们
之所以持乐观态度是因为：未来技术将有所突破，对于如何操作越来越拥挤的电
磁光谱，以及在拥挤的空间操作有人和无人驾驶飞机而使用的新技术，人们将会
有更好的了解。
军方的策划者还认为，由于一批使人们难于跟踪和反击防空体系的现代技术
正在使世界各地的防空体系现代化，制造无人驾驶作战飞行器的努力将会加强。
航空航天官员说，他们知道如何解决电磁波频谱干扰的问题。他们拒绝提供细节
，因为这类技术可能影响谁将制造第一架无人驾驶作战飞行器的竞争。
图片说明：这是由洛克希德─马丁公司研制的一种无人驾驶战斗机