日本《读卖新闻》报道《“魔鬼的海”－－野岛崎海面》

说冬天这个海城的水温和气温相差很大，常发生汹涌的三角波；不少万吨货轮到这里突然失踪而不留下任何痕迹
【日本《读卖新闻》一月二十七日刊登该报记者中村政雄报道】题：“魔鬼的海”——野岛崎海面
去年年底到今年元月，在千叶县野岛崎以东的太平洋上航行的两艘万吨级货轮突然失踪。海上保安厅进行了搜索，可是连漂浮物也未发现。它们是在“魔鬼的海域”遇难了。“浸水，不能航行！”从美国洛杉矶驶往中国青岛途中的南斯拉夫货船“多瑙河号”（一四七一二吨、船员三十五人）于上月二十八日上午八时左右从野岛崎以东一千二百二十公里的洋上，进行无线电联络说，“暴风雨持续。船速降低。第一船仓浸水，在用泵抽水。”在这以后，消息就中断了。
在“多瑙河号”的消息断绝以前几小时，即二十七日下午十一时左右，从智利驶往名古屋途中的利比里亚船籍的货轮“阿迪尼斯号”（二九七○○吨、船员三十二人）驶过这个海域。“阿迪尼斯号”从野岛崎以南五百七十公里的洋上发出求救电报，电报说：“由于暴风雨，船仓浸水，船首下沉，船尾上浮，舵失灵，无法航行”。海上保安厅的巡逻船“野岛”出动，救助了该轮船组全体人员。
据该船组人员说，当时洋上刮着秒速十七米到二十八米的西风，平均浪高四米。在四米的波浪中，有时还涌起更大的浪头。也许“多瑙河号”就是受了这样一股大浪的冲击而沉没的。
“多瑙河号”失踪五天后，即一月二日下午五时四十七分左右，希腊货轮“安提帕洛斯号”（一三、八六一吨、乘员三十五人）也在野岛崎以东约一千三百公里的太平洋上中断了消息。它最后发出的联系电报说，“遇暴风雨，正在困难航行中，预定七日在大阪进港”。在那以后，该船去向不明。
就象被吸进去了一样，大型船舶相继失踪了。连遇难求救信号都没有来得及发出，这一定是发生了相当突然的事件。海上保安厅的ＹＳ１１型巡逻飞机和巡逻船在该海域进行搜索，但都没有发现这艘货轮，也未能从在附近航行的船只获得可作线索的情报。五万吨级的船也折断了野岛崎东南方经常波涛汹涌，被称作“咆哮的海域”，这里以经常造成船只在海上遇难而闻名。
一九六九年一月五日，日本航运公司所属新式大型矿石运输船“博里巴阿丸”（五四、二七一吨）的船体断成两截沉没，也是在这个海域，当时该船在野岛崎东南方五百公里处航行。
一九七○年一月六日，在距野岛崎海面一千三百公里的洋面上，利比里亚油轮“索非亚Ｐ号”（一○、二一○吨）的船体折成两段沉没，接着在二月七日，又是利比里亚货轮“安东尼奥斯·狄马迪斯号”（一五、九七七吨）在野岛崎海面一千八百公里处沉没，这两艘船共有十六人死亡或下落不明。二月十日，第一中央汽船公司所属矿石运输船“加利福尼亚号”（六二、一四六吨）沉没，原因不明。船上乘员二十九人当中五人被波浪卷走，下落不明。
在大西洋有“神秘的三角海域”，许多飞机和船舶连遇难求救信号也未发出就失踪了。野岛崎海面是与该海域相并列的“魔鬼的海域”。为什么在这个区域里船只遇难的事故接连发生呢？水温和气温相差二十度这里是暖流流动、水温较高的海域。从西伯利亚吹来的冷空气的前锋正好到达这一带。由于水温和气温在冬天相差二十度，洋上发生激烈的上升气流，冷空气从上层向着那里吹落。低气压的寒冷锋面过后，风向突然改变，所以常发生汹涌的三角波。野岛崎海面的波浪之所以在北太平洋是最高的，正是由于这个原因。
从岁末到年初，西伯利亚的冷气团南下，以北陆为中心下了大雪，由于使这股冷空气到达日本列岛的低气压通过，海洋上便掀起狂风巨浪。
“博里巴阿丸”遇难之日正是西高东低的冬季型气压模式，西伯利亚冷空气吹落到太平洋上。“加利福尼亚号”沉没时正是寒冷锋面刚过，海洋上正刮着偏西秒速达二十三米的强风，掀起高六米到十米的三角波，有大暴风雨。当时，运输省大型专用船海难调查委员会，虽认为“加利福尼亚号”“沉没原因不明”，也曾推论“该船可能遭到高达二十五米的一股大波浪的冲击，船首开裂”。据说二十五米的大波浪能够把大型船舶折为两截。气象当局当时反驳说“不会发生那样象妖魔似的大浪”。
但是，一九二一年十月，汽船“阿斯加尼阿斯号”的船长在航海日志上记录了从横滨驶往西雅图途中遇到暴风雨，海上掀起二十余米高波浪的事。一九三三年二月六日，从马尼拉驶往美国圣迭戈的美海军油轮“拉马波号”的值班军官马古拉夫中尉，观测到高达三十四米的大浪。
波浪的能量是大得惊人的。波峰卷起激烈旋转的水有时可达数千吨，具有把船冲裂的力量。一九三五年九月二十六日，帝国海军举行大规模演习时，从津轻海峡驶往太平洋的第四舰队舰只在三陆海面遇台风，遭到激烈的三角波冲击，两艘驱逐舰的舰体折为两截。两艘航空母舰的甲板被冲瘪，不能使用。几艘驱逐舰遭到严重损坏。
海上出现这么多的难解之谜，是由于一切都沉到海底，不能留下可成为证据的东西，因而这些不解之谜一时也难以解开。