苏《社会主义工业报》报道：《九十年代的客机》

【苏联《社会主义工业报》１１月２９日报道】英法两国在完成第十六架“协和式”客机的装备以后，宣告停止执行这项耗资为３２亿美元的联合制造超音速客机的计划。美国一家杂志“大众科学”认为，英法合作制造“协和式”超音速客机的计划，是航空制造业历史上一次最不成功的计划，因为“协和式”客机噪音大，载客少，耗油多。
但是，这项计划的失败，并没有使飞机设计师们的热情有所减退。美国三大飞机制造公司“麦克唐纳—道格拉斯”，“波音”和“洛克希德”正在努力设计新一代的超音速客机。他们希望借助发动机制造、空气动力学和结构材料学方面的最新成就来制造各种新型的客机，克服“协和式”飞机的这些缺点。
这几家公司打算采用新的发动机来制造新型客机，这种新发动机产生的噪音小，具有超音速飞行时所需要的推力，在亚音速飞行时，也非常有效可靠。
这三家公司打算在每架新客机上安装四台可控循环式发动机，使新的客机可以运载３００名乘客，飞行速度达到音速的三倍。它们打算在九十年代使新型客机投入使用。那时候，将出现各种形状非常奇特的客机。例如，“洛克希德”公司按照美国国家航空公司的要求，正在研制一种三个机舱的飞机。这种新式飞机的有效重量为６８０吨，可载２００吨货物。中心舱装１００吨，两个侧舱各装５０吨。这种飞机卸货比较方便，比普通飞机要快得多。同时，它的造价也较为便宜，因为普通的单舱飞机结构比较复杂，造起来比较费事，而这种飞机三个舱的结构相同，体积较小，造起来比较容易。
“洛克希德”公司还在研制一种客运与货运两用的飞机。这种飞机的外形像一辆拖车。它的机舱与尾翼之间是一个小平台，可以装运体积较大的货物。这种飞机如果用来运载乘客，那么，小平台上可以作为行李舱，如果用来运载货物，那么小平台上就可以放集装箱，上面罩上玻璃纤维制造的防护罩。这种别具一格的设计，可以使飞机上的货物在几分钟内卸完。
最近，埃姆斯研究中心还在研制一种ａｄ—１型飞机。这种飞机的特点是，它的两个机翼一个向前，一个后掠。现在，带有一个座位的这种新飞机的模型已经制造出来，不久的将来，带有２００个座位的这种新飞机的样机也将问世。这种飞机有什么优点，人们正在进行广泛的讨论。
那么，究竟为什么要制造这种奇特的飞机呢？这是因为设计师们在研究新的设计方案时，遇到了各种互相矛盾的因素。他们必须使飞机在起飞时有巨大的上升推力，同时又要减少噪音和超音速飞行时空气的阻力。为了产生巨大的推力使飞机上升，飞机的两翼必须很大，而且必须同机身垂直。但是，为了减少超音速飞行时空气的阻力，又必须使飞机的两翼向后成箭形。为了兼顾两方面的要求，设计师们设想制造一种机翼与机身的角度可变动的可变翼飞机。
可是，这种可变翼飞机又有两大不可克服的缺点。第一，为了使飞机在起飞时机翼与机身垂直、在飞行时又向后，必须装备复杂的机械来转动机翼。第二，在转动机翼的时候，飞机上升时的推力附着点会移动，为了保持飞机重心保持不变，必须使飞机的燃料从一个油箱注入到另一个油箱。此外，当飞行速度加快到穿越音障时，机身会受到强烈的振动。所有这些因素，使这种可变翼飞机在民航中很难使用。
专家们认为，埃姆斯研究中心研究的那种装有一个后掠式机翼的飞机可以避免上述缺点。
这种飞机起飞时，那个后掠的机翼同机身垂直，当飞机速度超过音速时，它与机身成六十度角。它在变换角度时，是通过绞连转动的，所以飞机上升推力的附着点与飞机重心之间的位置不会发生变化。这种飞机耗油量小，因此，可以使用噪音较小的马达，同时，穿越音障时，机身振动也较小。
这种带有一个后掠式机翼的飞机，还在继续研究、试验，如果进行得顺利的话，八十年代末就可以往来飞行于空中航线上。