台湾《自立晚报》连载文章之三：台湾观光访问团访欧记闻──西德

一行人离开瑞士苏黎世，下一站到达德国法兰克福，就如米兰一样，法兰克福也是个工业城，该地有观光局在欧洲地区设置的唯一办事处，由主任陈瑞义主持业务。
访问团在德国由陈主任介绍认识了西德自由中国协会会长薛百里士先生。在西德法兰克福的酒会和记者会，就是由他所安排举行的，酒会隔天，他还邀请了所有团员到他家中吃烤肉，表示了最诚挚的接待。
据薛百里士说，他认为我国驻法兰克福的观光办事处人力财力均极有限，在宣传工作上无法全力展开。而德国国民的所得平均都很高，消费较美国人民为高，目前已成为各国所争取的观光对象。美国政府每年都邀请西德民间团体，到美国本土去观光访问。另外希尔顿假期旅馆也在西德积极推动观光，其他国家也纷纷投下巨资，加强宣传，大作广告。
他分析原因说，法兰克福地区有６０个国家的观光局代表驻留，另有７０家国际航空公司在此设立分公司，比美国纽约地区还要多，是故最容易达到宣传效果。他指出，这两年来，中共方面不断地与西德政府接近，陆续邀请贸易团赴大陆访问，刻意的为大陆作宣传，台湾方面自然不能掉以轻心。
陈主任在接受记者访问时指出，在西德的华侨约有１，５００人到２，０００人，大致分布在慕尼黑和汉堡。他希望我国政府能成立统一指挥机构，消除目前驻外各单位各自为政的现象，惟有加强横的联系各部会的驻外单位才能互相联系，发挥功能。
我国在西德的留学生为数不少，一位留学生指出，在德国上学，学费全免，而且学生保险至为完善，身为学生可享有多种福利，法兰克福、汉堡、慕尼黑地区的学生平常可以打工（即做临时工，下同——本刊注），科隆的学生只能在每年５个月的假期中打工，学生生病无法上工，工资照付，每月的工资约为３，０００马克，一人打工即可供两人使用。有此怪事令人嗟叹不过据了解，来自台湾的学生通常不必打工，全由家中寄钱接济。这些学生中，包括国内一位教育界名人，同时也是政府高级首长的两位公子，这两名学生当十余年前才十来岁时，就被送到德国上学，现在国语已不太流利，这位教育界名人，何以让自己的子弟接受外国教育，令人百思不解。
科隆大学中国学生同学会会长李立天指出，台湾限于能源不足与地域的限制，不应发展汽车工业，他看到国内报纸刊载，台湾将开放国外汽车在台设厂，这是一项不智的决定，台湾是需要走向现代化，但应该避免再犯欧洲国家所犯的错误。
他于去年回国一趟，发现国内的公寓外表设计不佳，餐馆却豪华而触目可见，显然台湾国民与西德人不一样，后者不注重吃，而注重家庭设计和汽车旅行，只要一到假期，城里几乎看不到人，国内的国民旅游似乎有待加强，起码娱乐方式应作改变。
德国交通业发达，是不可忽视的一环。该国自产奔驰汽车，是以计程车全部采用奔驰车，就象国内的裕隆计程车一样普遍，不过德国的计程车有一定的招呼站，空车不可满街跑。违规停车的车辆，被发现后马上用吊车吊走，领车时须罚１０到２００马克。高速公路绝少限速西德的高速公路只在极少部分地区限速１００公里，其余地区不限时速，驾驶人可以加紧油门而不受取缔。公路上通常只有两线道，内侧车道作为超车之用，路肩不准停车，只供警车及救护车行驶，这种公路设计和行驶规则在欧洲各国均一致，却少有拥塞情形，因为一般驾驶人均极守法，没有争先恐后扰乱秩序的情事，即使发生事故，警车及救护车也能以最快速度顺利地到达出事现场，进行处理。
高速公路上不准私营高速公共汽车行驶，但若经过事先登记，可以经营定期长途客运，又因其大众运输系统完善，因此没有国内所发生的“野鸡车”违规营业现象。
西德的地面电车及地下铁路，其路线就如蜂窝一般密集，票价低廉，平常每张票１元２角，上下班时间提高为１元５角，目的在促使公司行号自行错开上下班时间，以疏散交通，电车和地下铁的车票可以共用。该两种交通工具每年的财务亏损部分，全由市政府补贴。
西德停车问题亦相当严重，停车不易，但路旁的收费停车处，费用很低，每天上午９时至下午６时为收费时间，每３０分钟才收一毛钱马克，所谓收费只算是象征性而已。至于室内停车场则全由电脑操纵和收费，不须人工。节约能源实行彻底该国节约能源的政策做得相当彻底，公共场所的电扶梯无人乘坐时即自动停止，公寓门外或楼梯间的灯，也在开启后数分钟自动关闭，不虞浪费能源。德国人确实是个勤劳而实际的民族，值得我们看齐。
在德国期间，德航在台负责人，亦即世达通逢公司总经理张祥基亦专程自台北赴西德，帮忙安排访问团到各处拜会，给予团员莫大鼓励。他经常出入德国，对法兰克福机场的特色与功能了解甚详。
他说，该机场是欧洲各航空公司的转机中心，可以说是欧洲的心脏地区，占地之大，需要一个小时才能走完，每一分钟都有一架飞机在跑道上起落。在过境候机室里，座椅可以躺下，颇为舒适，拥有三家电影院、各式餐厅（包括中国餐厅）和超级市场，商店内应有尽有，俨如一座采购城。整个机场呈辐射状，充分利用每个空间，不过因占地太广，转机者往往找不到登机门，是其美中不足之处。