苏《消息报》文章：《城市和汽车》

【苏联《消息报》１１月２日文章】题：城市和汽车
（原文提要：“高峰时刻”：路上有４０万辆汽车同时运行；莫斯科街道总长度为３５００公里；市汽车检查局使用电子仪器：车流由信号灯指挥）
有这样一种看法：汽车的高速度普及和汽车产量急剧增加，不可避免地要造成事故的增加。是这样吗？让我们看一看数字。
最近五年中，单是由于私人小汽车的增长，首都小汽车的总数就增加了一倍，现在已有５５万辆。而莫斯科运输系统共有１００多万辆汽车。每昼夜大约有８万辆其他城市的汽车进入市内，在“高峰”时刻，莫斯科街道上同时运行的汽车达４０万辆。
首都的地面运输通常每天运送旅客１５００万人次。像花园环形路这样的干线上的车流，高达一小时７０００辆汽车。和平大街和列宁格勒大街达到４０００辆。
照理说，普及汽车的“悲惨后果”也应该反映出较大的数字。然而由于本市各运输组织和市汽车检查局的努力工作，由于改善了道路和广场的工程设备，去年首都发生的交通事故总共大约减少了２．２％。
１９７９年，全苏工会中央理事会秘书处和苏联内务部部务委员会就实行了保证各加盟共和国和自治共和国首府以及各边疆区和州中心的交通安全的全苏大检查。检查结果，莫斯科被评为第一名，获得一级奖状。
交通事故是怎样减少的呢？一切都是从道路开始的。交通安全也取决于道路的质量（宽度、平坦度、现代化调节设备的装备程度）。
首都街道在不断发展和现代化。市内修筑了奥林匹克大街，列宁格勒大街和花园环形路的某些地段进行了改建。继续修建花园环形路的两条并行线
——第三干线和第四干线。各条径向干线同花园环形路的交叉路口都建成了立体交叉路面。
去年夏天，一条弓弦线——卡希尔—鲁布列夫公路建成了。现在从卡希尔公路可以直线进入鲁布列夫公路，不必绕行首都西南人烟稠密的居民区。新干线总长为４．２公里。环绕本市的环形公路正在变成现代化的汽车干线。
首都的街道正在装上现代化的交通指挥设备。有宽大透镜镜面的新交通信号灯和内部有灯光的或表面反光的路标取代了旧的设备。装有可变换信号的遥控路标、微型交通信号灯、用呼叫按钮装置指挥行人的交通信号灯等，已成本市的普通现象。
越来越多的交叉路口现在都通过遥控和电子设备系统来指挥交通，这种设备系统能“看见”车流中的异常情况。现在指挥首都市内交通的计算装置系统中，有４０个系统是按“绿波”原则工作，有１９个系统是按“绿街”原则工作。
从１９８１年起，我们将开始采用“起点”指挥交通系统，以便从本质上改变城市交通管理工作。将广泛使用电视观察各主要广场和大街的交通情况。据计算，“起点”系统将使大街的通行能力提高２０—２５％。现在是根据车流来调节信号灯，而不是信号灯调节车流。这将能防止过多的停车和刹车。
市汽车检查局也正在进行技术改装。近几年来得到了现代化的巡逻汽车和摩托车、改进了的无线电通讯设备、速度表、气体分析器等。市汽车检查局的军通行能力为５万辆汽车的诊断站将要开始使用。这就能把对交通的技术检查放在工业基础上。今后还将建立三个这样的站，每个站的检查能力为１０万辆。
司机和行人仍然是市内交通的主要出场人物。我们采取的一切群众性措施，包括己开始进行的大检查，就是对着他们的。同以前一样，参加这次检查的有几万名纠察队员和汽车爱好者。在秋季检查期间，卫生机构、影剧院、俱乐部、报刊、广播、电视将加强宣传工作。
不应忘记，及时适应（首先在心理上适应）大城市冬季街道交通条件，这非常重要。统计表明，交通事故的受害者最多的正是在第四季度。这是因为路面状况变坏，司机对在冬季的光滑道路上驾驶车辆的准备不够，日照时间缩短。去年第四季度的黑天里发生的交通事故特别多。
一半以上的交通事故仍然是由于行人的过错造成的。
遗憾的是，今天，向违反交通规则的人的工作单位发出通报的做法没有收到明显的效果。虽然市汽车检查局已发出了几千份这样的通报。全苏工会中央理事会可以参加帮助解决这一问题。对待交通守则必须像对待企业中的安全技术守则一样，在“法律”上要有同样的地位。违反交通规则要同违反生产纪律同样处理，在分配奖金、休养证等优惠待遇时要考虑到这一点。