能使直布罗陀海峡变通途吗？

【法新社丹吉尔１１月２日电】二十多个国家的工程师、经济学家、法学家和政治家最近在丹吉尔举行讨论会，共同研究了关于修建一座横跨直布罗陀海峡的通路连接欧非两陆的计划。
修建通路的愿望并非自今日始。１８６９年，洛朗·瓦尔德努提出开挖隧道的设想。１９５６年，西班牙公共工程大臣提出架设一座吊桥的方案。去年７月，西班牙国王胡安·卡洛斯访问摩洛哥时，他和哈桑二世国王在讲话中都提及这一方案。
此后，西摩两国专家多次接触，并成立了一个混合委员会和一个负责设计工作的混合协会。
在丹吉尔的讨论会上，专家们一一分析了准备和实现这样一个世界上无以伦比的计划所面临的大量问题。
海峡最窄的地方（１５公里）的最深处达５００米以上，专家们需要在水深不超过３５０米的地段选择一条数十公里的线路。然而，在这样的地方施工也面临巨大的问题：若修吊桥，桥墩需长７００多米，若开挖隧道，隧道壁所承受的压力达到每平方米３５０吨。隧道必须在海面下４００米处挖掘，全长４５公里。不过，他们可以借鉴日本的经验。日本人目前正在青涵修建一条长５４公里的铁路隧道，其中２３公里是在２４０米深的海面下穿过的。
会上提出了一些其它方案，如：修建浮动隧道，用钢缆固定在海底或是用大型浮筒固坐在水面；修建吊桥，桥墩建在水面下的浮筒上。
但所有方案中最有独创精神的还是“达尔格”火车（西班牙一种低重心、轻型现代火车——本刊注）的发明者、８６岁的西班牙工程师亚里杭德罗·奥马尔·戈伊科切亚先生的方案。他力排众议，认为在今后的２０年或是５０年内，所面临的问题主要不是交通问题，而是能源问题。因此，他建议在海峡里修建一座大坝。
大坝的顶部可以走火车、卡车、汽车和行人，坝下为船只留出两条自由穿行的航道。
大坝上可以安装１，６００个涡轮机，利用大西洋和地中海之间的水位有一米的落差进行水力发电。发电量将满足西班牙和摩洛哥的需要而有余。
据这位设计者的意见，同其它方案相比较，修大坝的好处是能够得到私人基金的资助，因为可以从大坝生产的电力中予以偿还。
这项在丹吉尔并未大事宣传的方案，虽然简单可行，又适合二十一世纪的需要，却引起了许多与会者的怀疑。
但需要解决的最大问题看来还是财政问题。实施这个计划需要２５亿美元左右的经费。会上，人们又提到了阿拉伯的石油美元以及用阿拉伯的钱、发达国家的技术人员和发展中国家——摩洛哥的劳动力而完成的“三角建设项目”。
这项工程不管采取哪种方案都会同时涉及与船只行经海峡有关的许多国际法问题。
建立通路无疑将是哈桑二世所致力的目标之一，在直布罗陀海峡建立通道的计划，将使西班牙同摩洛哥的关系趋于密切。