这些城市为什么好（五）

库里蒂巴：高峰不堵车
从巴西的圣保罗出发，沿海岸往南走２小时的车程，就是库里
蒂巴。这个１６０万人口的城市人均汽车拥有量比圣保罗还高，
但却避开了最严重的交通问题──高峰时间的堵车。
一个设计巧妙的公共交通网络使库里蒂巴从依赖汽车的危险
中解脱出来：在这个城市，７５％的人上下班乘坐公共交通工具
；自１９７５年以来，库里蒂巴的人口增加了一倍多，交通流量
却下降了３０％。
曾３次担任库里蒂巴市长的雅伊梅·勒纳目前的职务是帕拉
南州州长，他是库里蒂巴公交系统的创建者。１９７１年他走马
上任时只有３３岁。当时，库里蒂巴的人口正以每年１０％的速
度增长。计划修建的有无数条道路。由于担心交通堵塞会扼制城
市的发展，勒纳开始策划公共交通系统。
在城市的总体规划中，他实施了一项鼓励沿５条“中轴线”
进行开发的土地使用政策。“中轴线”指从市中心向外散开的大
路，形状像自行车的辐条。建筑师出身的勒纳知道，如果城市人
口集中在几条高密度的干线通道附近，而不是像美国那些往往杂
乱无章的城市一样四处分散，公共交通才能发挥最大的效用。

到１９７４年，勒纳开始实施第二个阶段：车辆本身。干线
通道的中间车道专供高速巴士运行。沿中轴线的各个车站都安装
了４０英尺长的玻璃管道。乘客进入管道前先交费，然后像坐地
铁那样从宽敞的车门上车。这就不会出现排队拥挤现象。即使在
交通高峰时段，上下车所用的时间也不会超过３０秒。这个被称
作“地上地铁”系统的建造成本仅为每公里２０万美元。（五）