日《人与日本》杂志文章：《日本与世界的高速公路》

说世界高速公路的总里程美国第一，西德第二；日本自１９５７年开始修建，１９７８年已达两千多公里，居世界第六
【日本《人与日本》杂志文章】题：日本与世界的高速公路
１９６３年７月，以名神（名古屋至神户）高速公路的一部分，即栗东至尼崎间的７１．１公里的高速公路通车为开端，高速公路的建设在日本全国各地接踵而起，迄今为止，总里程已达２，２００公里。
日本的第一条高速公路名神高速公路和直接与其相连的东京——名古屋高速公路大概可以称为日本高速公路中最划时代的公路。这条总长为５３０多公里的高速公路，恰好是贯通日本经济中枢部分——东海道大都市网的新的交通大动脉。由于“名神”和“东名”高速公路的全线通车，日本从此便正式开始了高速公路的时代。
不言而喻，所谓高速公路即专供汽车高速行驶的道路。与其它公路和铁路相交时一律采用立体交叉，每个重要交通路口都是长廊横空、陆桥盘旋、—任飞车疾驶，畅通无阻，各不相扰。
世界各国大规模兴建高速公路乃是第二次世界大战以后的事。但也决不是说第二次世界大战以前就没有高速公路。比如，众所周知的德国高速公路和美国宾夕法尼亚高速公路，就是第二次世界大战前修筑的。
西德的高速公路非常雄伟华丽，据说它是作为臭名昭著的德国法西斯头子希特勒的唯一的伟大遗产而受到赞誉。我国进行高速公路的建设时曾从西德高速公路中学到很多有益的东西。据说西德高速公路原来是按照希特勒的国家和军事方面的构想而建设起来的，现在它正作为欧洲的一条重要干线发挥着多方面的作用。到１９７８年，西德高速公路的总里程已达６，７８２公里，仅次于美国而居世界第二位。
美国的第一条宾夕法尼亚高速公路是１９３７年开始修建，１９３９年竣工的。从１９４０年起，到１９５ｏ年上半年，大约用了１０年时间，各州或州与州之间的高速公路也陆续兴建起来。美国不仅是世界上最汽车化的国家，而且公路的修整也非常完好。美国的公路总长约６００万公里。高速公路占其中的２０％。
如果与西德和美国比较，其他国家的高速公路至少要晚２０—３０年。尽管如此，意大利现在已建成了５，５５３公里的高速公路，建设速度十分惊人。
英国、法国等西欧各国的高速公路也进展神速。罗马尼亚、南斯拉夫以及亚洲、非洲、拉丁美洲等一些发展中国家也都先后建起了高速公路。
日本建设高速公路是１９５７年从名神高速公路开始的。到１９６５年７月这条全长１８０多公里高速公路全部通车，成为日本第一号高速公路。
日本的名神高速公路从西德高速公路中学到的有益经验和技术之一是，名神高速公路各处都采用了“回旋曲线”。所谓“回旋曲线”，简而言之，就是如果按规定的速度行驶，不必过分地斜打方向盘就可以拐弯的曲线。从此以后，日本全国各地的高速公路都采用这一先进的筑路技术。
为了高速行驶，道路当然是越宽越好。为了行车安全，一般都设有路肩和中央间隔带。可以通车的车道，规定必须有两条以上的行车线。日本法律规定，能够对开的道路的最小宽度是５．５米。但是为了安全起见，大型卡车或汽车对开的时候，双方必须减速行驶，不能象小汽车那样毫无顾忌地飞速驰骋。
一般规定设计的速度为每小时８０至１２０公里，可供安全行车的车线宽度指定为３．５米。
西德高速公路一侧有二条宽为７．５米的行车线和一条４米宽的中央间隔带。整个道路宽３４米。
中央间隔带是为避免正在行驶的车辆直接发生冲撞而设立的。中央间隔带中设置的植树丛和防眩网，可以防止夜间相对方向驶来的汽车前灯的灯光刺晃驾驶员的眼睛。中央间隔带最宽的是美国，宽度多达１０米。欧洲的高速公路的中央间隔带一般都是３—４米。
在名神高速公路上，有一条长２，０００米的隧道，汽车排出的废气不会自然消失。特别是交通量一增加，废气也随之大量产生，这不仅影响了视线，而且由于隧道内到处充满一氧化碳，所以危险性很大。为了解决这些困难，名神高速公路在隧道两头的入口处分别设有四个通风设备。这种通风设备是送风机。这种送风机是一种既能从隧道的顶端上方吹进新鲜空气又能由此排出污浊废气的装置。
为了确保隧道内能够安全行车的照明亮度，隧道工程技术人员也是煞费苦心的。名神高速公路隧道内采用的照明设备是一种桔黄色的钠气灯。这种照明设备既省电又经济。另外，即使从明亮的外边急速驶入隧道内，在隧道入口附近也特别明亮，看得清楚。夜间隧道入口反倒暗，但可以调节得逐渐明亮起来。
名神高速公路通车后，大大缩短了名古屋至神户间的距离。以前运输卡车需要８个小时跑完全程，现在仅用两个小时就可以跑完。
到１９７８年日本高速公路提供使用的总里程已有２，２００公里，居世界第六位。