新法铺轨降噪音高速列车保安全

【英国《新科学家》周刊７月１１日一期文章】题：安静但速度快
从艾恩德霍芬乘坐列车北上旅行的人们可能会发现，列车在驶上荷兰小镇
贝斯特附近新铺设的一段３公里长的轨道时，噪音突然消失了。土木工程师弗
兰斯·克勒斯特斯刚刚完成了在软木复合材料路基上铺设一段新型轨道的试验
。这种轨道能使高速列车降低噪音，延长使用期限，减少养护费用。
克勒斯特斯的雇主、荷兰铁路局工程公司认为，一旦这种新式铺轨法试验成
功，整个欧洲都将仿效。
克勒斯特斯解释说：“传统的铁路是以钢轨、混凝土轨枕和碎石道碴为基
础。碎石道碴为钢轨提供了坚实而富有弹性的路基，只要列车的时速保持在２
５０公里以下，一切都没有问题。”但是，正如法国铁路部门通过时速为２８０
到３００公里的高速列车所发现的那样，列车的运行时速超过２５０公里以后，
碎石道碴本身就成了问题。
列车从碎石道碴上面奔驰而过产生的震动造成碎石颤动和碎裂。细小的碎
石片散落并“印刻”在钢轨上面，先是毁损钢轨的表面，不久便把整个钢轨毁
坏了。
荷兰铁道部门自７０年代以来一直试验各种方案，但时至今日他们才找到了
一种经济可行的方案。这种新型试验轨道的建造方法是：先在一种比重轻得多
的混凝土路基开槽，槽中浇入聚胺基软木复合村料，然后镶进钢轨。混凝土
路基采用一种最初为修建公路研制的铺路机铺设。这种铺路机沿细钢缆线设定
的路径移动，因此每米铁路轨道在结构上都得到了非常精确的控制。
克勒斯特斯说：“以碎石道碴为基础的铁路总是产生震动而失去平直，需
要经常检查。但是，新的铺设方法除非在铁路的修建过程中考虑了校直误差，
否则铁路轨道将不允许有任何误差。”
他深信安装在这种新型铁道上的钢轨将具有更长的使用寿命。他说：“钢
轨的寿命将达到５０年，而不是２５年。”这种铁道从它本身来说也是合算的
：养护费用较低，能节省开支。所以，尽管它的建设成本比一般铁路高２５％
，但是它在４０年的运行中可以使总开支节省２５％。克勒斯特斯说：“对于
乘客和居住在铁路沿线的居民来说，新型铁路产生的噪音也较小。”