台报译载文章：《世界航空公司面临困境》

【台湾《经济日报》九月二十四日译载路透社特稿】题：世界航空公司面临困境
世界的大航空公司正在财政困境中——为争取乘客而互相对抗，面对更高的燃料费用并且极力尝试将旧机换新。
英国海外航空公司，拥有世界上最大国际航空线的公司，今年到目前为止已亏损了大约４０００万美元，而去年同时期，则有一亿美元的盈余。
美国的航空公司（其中有些如将国内航线算进去，甚至比英国航空公司更大）１９８０年也可能将遭受总损失超过二亿五千万美元的命运。
美国分析家说，虽然仍有一些像德尔达航空公司一样的例外，但由于账目上的赤字实在太多了，所以很难指出那一家公司是属于获利的。
业界人士说，以日内瓦为基地的国际航空运输协会（ＩＡＴＡ），预期今年将是其会员有史以来最不景气的一年。除了ＩＡＴＡ以外，出租航空公司也正受到致命的打击。
连结１０４家航空公司，载运国际定期班机７０％乘客的ＩＡＴＡ，预测今年只有营运费用１．２％的纯益。
ＩＡＴＡ的发言人大卫
·季德说，“这甚至连支付利息费用都不够，更别提要购买资本设备了。”“因此航空公司可能被较新型机种耗油多而且效率较差的机种弄得进退维谷。”
ＩＡＴＡ秘书长柯努特
·哈玛绍最近在此警告航空公司的董事长说，１９８０年的空中交通可能只有４．５％的成长率，为正常成长率的一半。
他说：“全盘说来，据估计，ＩＡＴＡ的会员在今年结束时，将较资本市场上具有财政竞争力的结果，短少４０亿美元的收入。”
因乘客增加的展望趋于暗淡，航空公司试着用较廉的机票来吸引顾客，于是就爆发了数宗减价的“战争”。
一宗价格大战的典型例子发生在伦敦—香港航线上。英国海外航空公司长久以来独占此航线，单程索费１６５英镑（相当于３９５美元）。但英国民航当局那时宣布了空中开放政策，准许国泰及英国卡利多尼亚两家公司也可以飞行这条航线。
目前这条航线的单程机票已降至９９英镑（２３８美元）。而一家由佛瑞迪
·雷克尔爵士所经营的独立的英国公司——雷克尔航空公司，也已经提出申请要在香港航线上竞争。雷克尔爵士是横渡大西洋廉价机票战争的领导者。
雷克尔在１９７７年开始的伦敦纽约间的低价“空中列车”服务，目前占市场的２２％，比较起来，英国海外航空公司占３３％。
空中列车的单程票价为７７英镑（１８５美元），但英国海外航空公司最近将其最廉票价降低，较雷克尔便宜一英镑（２．４０美元），但预期雷克尔会提出反击。
面临不乐观的经济潮流，航空公司正力求改变以便继续生存。
有些公司已实行合并，例如在美国的泛美以及国民航空公司。而大陆及西方也正在讨论合并的事宜。
布兰尼佛将１５架７２７客机卖给美国的航空公司，而另有１５架又在待沽。泛美为了筹款已将它在纽约的总部卖掉，并且将与国民航空公司合并而得的转接站也提出待售。人员和物资过多以及提早退休已成了大西洋两岸的常事。
英国海外航空公司计划拍卖产业及飞机，并且将彻底废除不合经济的班次。它与新加坡航空公司联合经营的新加坡协约航次，即将停机。而业界人士说，明年它可能不会接受英国政府的第七架协和机。超音波航线的协和机是在英法两国国家支持的计划下发展的。
航空公司的趋势是，减少飞行中的服务，并且在机上挤入更多的座位。
ＩＡＴＡ并不希望在欧洲也发生减价的战争，但雷克尔爵士却尝试发动他所谓的欧洲共同市场自由竞争的誓约，他要求废除欧洲所有既存的航空协定。欧洲的机票费仍然较美国的高出许多，此乃因为燃料费较高，各国之间设施的重复，以及较严格的飞行路线限制之故。
不论境况如何暗淡，专家希望这些大航空公司能够修改营运方式、削减亏空，以便逐渐改善其财政的困难。
美国的分析家相信，美国航空工业在１９８１年能转亏为盈，有一位分析家说：“航空业正凝神振作
——修改航线结构及削减花费——相信它将由赤字恢复成黑字。”