苏报文章《鸟，教会人们飞行吧！》

【苏《社会主义工业报》８月７日文章】题：鸟，教会人们飞行吧！
要研究鸟尾巴后面的透明的空气旋，应当把气旋弄成可见的，即便不是人眼可见，也得让感光力强的胶片可见。怎么办呢？科克沙伊斯基和工程师彼得罗夫斯基想出了一个简单的解决办法：在燕雀飞行的玻璃缸中撒上细尘。如果在黑暗中做实验，灯光只照尘云，那么由于尘埃微粒反光，就可准确地描绘出气旋图。可是要在照片上看到运动轨迹，而不是尘埃点，该怎么办呢？这就需要一台光脉冲电子发生器，还需要光继电器。
每次实验前，先使实验室内无亮光，从玻璃缸网状盖下的盒子里吹出一股尘埃，打开照相机快门，惊动燕雀。燕雀穿过光继电器的红外光向对面的小横梁奋力飞去。就这样它用自己的身子打开了电子发生器。在某个瞬间，发生器发生６至７次短时间闪光。借助这些光，运动中的尘埃迹点在照片上形成了一条轨道线。译出这样的图象已不是很难的事了。
科克沙伊斯基总结说：“研究多次实验中摄下的照片后，我们确定了飞鸟气体动力学轨迹的构造。发现它是由梯阶状弯曲的中心气流及套在中心气流外的‘环形面包’状的粗气旋环组成的。每个环形气旋等于翅膀的一次扇动，而且是当翅膀往下扑的时候。提起翅膀时，燕雀同大多数小鸟一样，尽量把翅膀收拢，以减少阻力。这样，它同空气的相互作用可以减少到最低限度……”
这样研究的结果说明了什么呢？首先，煽动中的翅膀与不动的翅膀的气体动力学是根本不同的两种现象。生物学家指望，他们的工作可以帮助专家估计鸟在飞行中产生的牵引力的大小以及活飞行“器”消耗的功率和效率。
航空史上有过不少这样的事：科学家和设计师成年累月地冥思苦想自然界早就解决的问题。如为了克服毁灭飞机的强烈振动——颤振，给翅膀端部加上重量。
后来才知道，蜻蜒已经用了这种专利。为了对付机翼上的气流分离，设计师们设计出了前缘缝翼，其实，许多鸟都有这种“装置”，也许，现在一切都恰恰相反：人们最终会利用生物学家现在的研究工作作为出发点，制造出可动机翼。
你们可能会问：“为什么？要知道我们的飞机在速度、高度和航程……等方面早就超过了鸟类。”说得完全正确。不过鸟可以平地飞起，长时间停留在空中，能够急转弯，会在天空中找到气流，毫不消耗能量地飞行几千公里，即使平常飞行时，也完全不能排除它用的能量要比我们的飞机和直升飞机少。难道我们不希望见到这样的未来飞行器吗？