西德刊物文章：《奔驰汽车公司在发展，发展，再发展》

奔驰汽车公司在前一批型号尚受人喜爱时就着手研究新型号；它不容许存在一个由于过去成绩而对必要改革持麻木不仁态度的经理班子；它不仅生产各种高级小汽车，而且还立足于生产大量的一般汽车
【西德《时代》周报７月４日文章】题：奔驰汽车公司在发展，发展，再发展……副题：与１０年前的大众汽车公司不一样，戴·奔驰汽车公司顺利地进行了结构改革
不出几年就将几乎没有象过去那样的梅塞德斯汽车了。请看这句言简意赅的话：“我们将用一种额外的型号来补充我们的小汽车生产计划，并用新设计的机组来替换几乎所有的发动机，传动装置和车轴。”这是写在戴姆勒
·奔驰汽车公司的业务报告中的一段话。
读者会感到惊异并且也许会回忆起：１０年前另一家有声望的德国企业即大众汽车厂也曾提出了类似的高标准的目标。在不生产甲壳虫式汽车之后，大众汽车厂康采恩当时便陷入了威胁到生存的危机之中。直到先后两任经理，库·洛茨和鲁·莱丁都无计可施之后，托·施米克尔才成功地使生产又重新升了上去。
奔驰汽车公司则与此相反，它那里现在并没有任何危机的迹象。多年来担任董事长的约阿希姆·察恩１９７９年退休时取得了创记录的利润。一直排得满满的订货单保证了这家斯图加特的康采恩今年和明年的生产业务，而与此同时，其他汽车公司却不得不压缩生产，因为它们没有足够多的汽车购买者。新上任的戴姆勒·奔驰汽车公司的头头格哈德
·普林茨认为预告新的成套机组并不是什么值得大惊小怪的事情，他说：“我们的整个计划是为市场需要制订的。朝着新型号汽车迈进的步伐已经随着制造新型的Ｓ级汽车以及用在较小型汽车上的四个汽缸的汽油发动机而开始了。”
因为戴姆勒—奔驰汽车公司没有像大众汽车厂当时那样——被站住了脚跟的汽车型号所取得的市场销售成绩弄花了眼——直到名牌汽车型号的购买量明显开始下降时，才开始研制新的汽车型号。大众汽车厂几十年来在它的头头、思想固执的“沃尔夫斯堡国王”海因里希·诺德霍夫的领导下一味生产单一的甲壳虫式汽车，当它决定搞产品改革时，都已几乎为时太晚了：这种在１９７０年就已问世３０多年的甲壳虫式汽车，当它在顾客心目中的地位下降到最后几位时，才找到了接替型号。
戴姆勒—奔驰汽车公司则正好相反，汽车型号的改换是有其传统的，是在前一批型号仍受人喜爱的情况下进行的。所以公司的头头格哈德·普林茨能够自豪地指出拥有一种“完全没有中断的财政力量”。除此以外，这家斯图加特的康采恩不仅立足于生产各种较高级的和高级的小汽车，而且还立足于生产大量的载重汽车。载重汽车，公共汽车和拖车的出售量超过了这家康采恩销售额的一半以上。在重型载重汽车方面，戴姆勒—奔驰汽车公司甚至是世界上最大的提供者。
梅塞德斯的研究部门也一再赢得了高度的赞扬：比如老式的Ｓ级轿车中的尖端型号在７０年代中期被看作是世界汽车技术中的开路先锋，而瑞士的一家独立的《汽车杂志》甚至认为随后制造出的型号也取得了“几乎是无与伦比的进步”。
于是普林茨肯定地认为：“我们的技术发展已经多次证明了自己的创造能力”。企业的研究部门吹嘘说，它正在德国试验一项可以选择燃料和传动装置的最广泛的计划：几周前公司研究部门的头头维尔纳·布赖特施韦尔特介绍了装有甲醇、酒精或氢气发动机的试验汽车，他还展示了装有电动机和装有气体燃料涡轮机的试验车。
但是，也是由于历史的偶然事件才使戴姆勒—奔驰汽车公司能得天独厚。重要部门的头头都退休了。维尔纳·布赖特施韦尔特从汉斯·舍伦贝格那里接替了研究和发展部门的领导职务；在维尔纳·尼费尔的领导下，载重汽车和小汽车的生产合在了一起，从而提高了公司的灵活性；最后，格哈德·普林茨在新旧年交替之时取代约阿希姆·察恩董事长的职务，察恩在这个星期被股东们选进监事会工作。
所以，与六十年代的大众汽车厂不同的是，这里不存在一个由于过去的成绩而对必要的改革持麻木不仁态度的经理班子想阻止及时的调整。