西德杂志文章：《“小地铁”是城市的未来交通工具吗？》

原编者按：许多大城市居民的运送问题，迫切要求建立性能优于有轨电车、无轨电车和公共汽车的新的有效的公共交通工具。这类交通系统的方案引起了广大专家的重视
【苏《在国外》８０年第８期转载西德《农业》杂志文章】题：“小地铁”是城市的未来交通工具吗？
１９７９年在西德汉堡举行的未来交通工具国际展览会上，城市交通部分的一件展品引起了专家们的注意。这是有轨电力交通工具之一——快速客运系统ＡＲＳ原物大小的模型。
由布加尔契奇教授领导的一个西柏林集体已在研制这种工具。工程师们给自己提出的主要任务是，制造出适合现代化大城市需要的新式公共交通工具。同时他们力争尽量利用多次验证过的技术原理和结构部件。
这种新的交通工具起名“微型地铁”。它的确是在地下行驶的而它同普通交通工具的差别是一眼就可看出来的。车厢形状特别，而且不对称，轨窄、站台低。无论车厢还是隧道，尺寸都较小（隧道内直径只有３．５米），同儿童铁路差不多。
其实它完全是“成人”交通工具。车厢所以不同于一般，是因为它要在尺寸尽量小的隧道中行驶。乘客室“埋在”行车架中，车厢突出的弓形面安装着通风道和电缆。
专家们高度评价布加尔契奇教授小组的设计。他们指出，建设这一系统的费用要比建普通地铁低。此外，这种车使用简便，技术保养也容易。
同时它又有地铁的优点，如它的线路不受天气变化的影响，这又会带来一系列方便：不用预热道岔，不会发生车轮滑行或打滑的危险，不存在噪音问题。……当然，建隧道哪怕是小型隧道，它的费用也要比在栈桥或土堑里铺路贵得多。但是在城市中心建地铁，特别是在有历史古迹的情况下，几乎是唯一可行的办法。这种隧道是用可以用汽车运输的钢筋混凝土预制件连接成的。
这种系统可以节约能量。据计算，它的空气调节费用要比地铁低得多。
同时，“小地铁”的运送能力相当大。列车由８个车厢组成，每隔１．５分钟有一趟车，在每平方米站４个乘客的密度下，一小时可运送乘客１４，５００人。“小地铁”发明者说，如果把密度提高到每平方米６个人（这也没超过现在允许的标准），并把列车运行间隔时间再缩短一些，那末它１小时朝一个方向就可运送乘客２９，０００人。
站与站之间的间距为８００米的情况下，直达速度设计为每小时４０公里。
布加尔契奇教授说，ＡＲＳ系统将被列入城市交通综合体，排在汽车和地铁之间。他还说，“小地铁”不仅可以成为大城市的主要交通工具，而且将成为通向郊区、卫星城和机场的方便的交通工具。也不排除它用于工厂内部（如大型工业综合体内部）的可能性。