美报文章《苏联的公路》

【美国《洛杉矶时报》６月４日文章】题：苏联的公路，副题：通向社会主义的道路坎坷不平
卡车歪斜着，司机和另一个男人在附近转来转去，面对几乎完全陷入泥里的卡车的前轮，束手无策。这是一辆汽车在莫斯科以西的郊外一条坎坷不平的公路上抛锚了。
在过去十年里，苏联进入了汽车时代，但是公路网却十分落后。
苏联的土地面积是美国的两倍半，人口比美国多２０％，然而全国铺设的公路比美国的宾夕法尼亚一个州还少。在广大农村地区，甚至找不到一条象样的土路，而现有的乡村公路往往一年中起码有四个月不能通车。
即使是修过的公路，质量也极差，保养也不佳，因此与土路一样不安全。
找不到全国性的统计数字来说明交通事故的情况，不过西方专家根据地方上偶尔发表的数字断言，苏联车祸的死亡人数与美国不相上下，虽然它拥有的汽车只有美国的十分之一。苏联官员说，有１０％的车祸是由于公路保养不好造成的。
因公路质量问题给苏联经济带来的损失也无法估计。西伯利亚西南部阿勒泰地区的一名官员最近估计，倘若公路的质量得到改善，仅他所在的地区的农产品的产量就可以增加９％。他说，他这个地区所收获的１．５％的粮食，５％的蔬菜，６．６％的马铃薯，因公路不够，不能运到市场上去出售。
苏联的公路状况只是在近十年才变成一个紧迫的问题。直到六十年代末轿车和卡车的生产还是微乎其微的。但是由于兴建了日古利汽车厂和马卡兹卡车厂，车辆生产大幅度增加。如今，苏联每年生产大约２００万辆轿车和卡车——产量相当于十年前的三倍，虽然仍只有美国产量的１５％。
政府也建了一些公路，但是修路的速度根本赶不上车辆的增长。而实际上，公路建设的速度近五年来似乎明显地放慢了。
苏联七十年代修建的公路差不多一半铺的是沥青或水泥；其他公路铺的是砾石。
官方的《消息报》不久前也哀叹：“公路建设质量低劣已成为一个全国性的现象。”
该报以莫斯科东南的两座城市——奔萨和萨拉托夫之间的公路为例，说明情况糟糕的严重程度。１９７７年在这两个城市之间修了一条长达一百英里的公路，但水泥路面没有掺粘合剂，结果造成路面碎裂。萨拉托夫附近，差不多有２５％的路面已经又露出了土面。
全国各地的公路很少设置路标，往往使人“误入歧途”。拿白俄罗斯的明斯克地区来说，当局老早就规定要在８５００处设指示路标，而迄今只设置了２５００个。
在摩尔达维亚，有一条四道线公路，山前竖着一个路标，指示汽车司机自由通行，可是翻过山头后这条四道线公路却变成了两道线公路。
在苏联，公路上没有各种白粉线标志。官员诉说是因为没有足够的白粉。
汽车司机想找个加油站也很困难。从莫斯科到伏尔加格勒５７０英里长的公路路段上仅有七个加油站。