美报文章《电动汽车将蓬勃发展》

说自从一九七五年国会认为电动车辆可能是解决国家能源问题的一种办法以来，耐用的电池动力系统一直是电动车辆计划的重大空白环节，是工业研究的主要项目
【美《华盛顿邮报》五月十四日报道】（记者：彼得·贝尔）题：据说电池研究有了进展，电动汽车将蓬勃发展
据工业界负责人说，由于在电池设计技术方面迅速实现了一系列的突破，到一九八五年大规模生产电动小汽车和大货车已有可能。
据通用汽车公司的董事长托马斯·墨菲说，该公司计划在一九八五年生产电动汽车，也可能提前一年。他在同记者谈话时说：“我们准备全力以赴研制出这种车辆。”工业界人士认为，该公司正在搞一种有两个座位的小型轻便车，作为城市使用的辅助车辆。
据能源部说，海湾和西方工业公司研制的一种先进的电池系统充一次电，至少可以使一辆有四个门的电动小汽车走一百英里，寿命可能是目前电动车辆使用的铅酸电池的五到十倍。
能源部电动和混合动力车辆局局长保罗·布朗说，“所有电池都有个寿命问题。这种电池的寿命可能要长得多。它甚至可能供小汽车使用”五年多。
预料海湾和西方工业公司，不久就要把它的电池作为电动汽车研制方面的一项重大突破加以宣布。
布朗说，这种电池系统最初是为公用电气设备而设计的，现在正在车上试验，尽管试验结果还不完善，但是很有希望。他说：“我不想说我们解决了所有问题，但是我们受到很大鼓舞。”
从一九七五年国会认为电动车辆可能是解决国家能源问题的一种办法以来，耐用的电池动力系统，一直是电动车辆计划的一个重大的空白环节，是政府及工业研究的主要项目。
通用汽车公司依靠自己的力量新设计了一个电池系统，该公司认为它能生产一种在价格和性能方面可以吸引大批顾客的小汽车。
电池技术直接关系到电动汽车的行程、速度，因而也就关系到电动汽车吸引力的大小。
第一代的电动车辆试验车是由改装的铅酸电池发动的，这种电池类似一般以汽油为动力的车辆所用的那种电池。由于电池太重，汽车行驶四十五英里就需要充电了。
另外，整个电池系统每隔一到三年就要换一次，至少得花三百美元。
虽然美国成百万开汽车的人每天开车的路程不到四十五英里，因而可以用这样行程的汽车买东西和上下班，但是不能保证他们如果要买车的话，会买这种车，也没有汽车制造公司愿意大批生产。
通用汽车公司说过，大批生产的一个必要条件是行程至少要有一百英里。
不到一年时间，行程的差距就弥补上了。
去年夏天，通用电气公司，克莱斯勒公司和环球联合公司在能源部的资助下，用六十亿美元生产了一种试验车。
由于这种汽车改进了铅酸电池的设计，又有一个在汽车速度放慢时帮助充电的制动系统，估计这种汽车的行程可达七十五英里。这种可乘四人的小轿车最高时速为六十英里。
去年九月，通用汽车公司宣布，装在超小型汽车里的一种“有希望的新电池长期不得解决的问题有了突破”。
通用汽车公司说，它搞的镍锌氧化物电池每磅产生的动力比铅酸电池多一倍多。
使用这种电池的汽车最高时速可达五十英里，充一次电可行一百英里，汽车行驶三万英里之后才需更换电池。
通用汽车公司的总经理埃斯蒂斯说：“我们还有大量的研制工作要做，但是我们排除了妨碍实现在八十年代中期开始提供电动车辆的计划的主要障碍。”
公司外的人不知道通用汽车公司研究到什么程度，因为它尚未把电池试验成果告诉能源部。
墨菲在同记者谈话时说，公司认为小型电动汽车是有销路的，特别是在妇女当中，她们宁愿要一辆在家里往车库电插座上一插就可充电的小汽车，而不要到加油站加油的汽车。
工业界人士预料，通用汽车公司的电动汽车将是很小的，大概和意大利流行的、作为辅助车使用的菲亚特汽车公司生产的两个座位的汽车一般大小。
布朗说，预料海湾和西方工业公司的电池系统在路上试验时，充一次电至少可以行驶一百英里。
在一般的铅酸电池里，潜在的能存在于金属板或者电极中，它们在酸溶液里产生离子。然而，金属在这个过程中也逐渐消耗掉了，由于电池里的金属板不能替换，最后整个电池也就报废了。
布朗说，海湾和西方工业公司新研制的电池使用冷却的液态粘浆来产生电流，锌离子储存在象梳子那样的石墨板上。
随着电池的老化，可以增加锌液浆，而不用更换电池。
布朗说，同电力研究所合作设计的这种系统是为了让公用事业单位用来储藏能源的，事实证明它是能够起到这种作用的。
未解决的一个重大问题是，到一九八五年用电动车是不是比用汽油的车便宜。肯德尔说，他感到怀疑
——答案取决于难以预测的未来的汽油和电力的价格。
布朗说，能源部的研究指出，电动车将比类似用汽油的车大约贵百分之二十，但是驾驶这种车的费用较低，因而电动车的主人可以用此来抵销高出的价格，甚至还可以省一点钱。