波音轻敌霸主地位岌岌可危

【《今日美国报》５月７日文章】题：最大错误：忽视竞争　副题：公司风
气可能是问题的根源（记者　戴维·菲尔德）
前景不妙
飞机订单源源不断地涌来，这对世界上这家最大的喷气式飞机制造公司来说
本应是一段美妙的时光。然而，自从去年秋天以来，波音公司就一直因交货延误
、零部件短缺和对其新型７３７飞机的需求超过生产能力等问题而备受困扰。生
产问题使波音公司去年遭受了５０年来的第一次亏损；今年第一季度的利润比１
９９７年同期利润下降９１％。很难说谁对此感到更愤怒：是波音的航空公司客
户还是波音公司的股东。
波音商用飞机集团总裁罗恩·伍达德说：“是的，情况不妙。”许多人认为
他对波音公司的失策负有责任。一生致力于波音公司之事业的伍达德从未承受过
像现在这样大的压力。
我们什么都能做？
波音公司和一位深受好评的经理是怎样陷入这种困境的呢？个中原委不仅仅
涉及到生产上的失算、行业管理者出人意料的要求以及与一位对手之间严酷程度
始料未及的竞争。它还涉及到一种承诺超出其生产能力的“我们什么都能做”的
公司风气。
今年５５岁的伍达德即是这样一种风气的化身。他的谈吐中充满诸如“接近
理论上的完美”之类的工程科学用语，它们表明他确实相信世界是理性的，只要
有足够多的工具、策划、计算和解决问题的能力，就能克服任何障碍。
他的信念是导致波音公司犯下最大错误、从而引起一片混乱的原因：不相信
欧洲那个造飞机的暴发户空中客车工业公司能够改变世界。在成立后的２５年来
，空中客车工业公司通过积极的打折扣的手法和老练的营销术夺走了几乎４０％
的市场份额。它博取了一些曾为波音公司忠实客户的航空公司的欢心，并迫使波
音公司为了留住其余客户而牺牲可观的利润率。
如何满足订货
最近两年来，波音还犯了其他一些错误，主要是从１９９６年的承诺向客户
交付２１８架飞机，增加到１９９８年的５１５架，这是它有史以来飞机产量增
长最快的一次。甚至在去年秋天和冬天一直有坏消息点点滴滴透露出来的时候，
它仍然信守这个承诺不变。波音反复坚持说，任何困难都会很快得到克服。
但它陷入困境的根源可上溯到９０年代初。当时，航空公司都在大量亏损，
飞机的订单减少。波音公司的工程师们以为他们有时间做点工程师们总是爱干的
事：重新设计基本生产流程，以降低飞机的制造成本，加快制造速度。当订单从
１９９４年的涓涓细流一变而为１９９５年的洪水泛滥时，波音公司措手不及了
。
１９９３年，在距离联合航空公司──一家自１９７８年以来就只认波音公
司产品的客户──向空中客车工业公司订购多达１００架Ａ—３２０型飞机、令
波音公司目瞪口呆一事几乎正好一年之际，波音公司董事会批准了开发新一代７
３７型飞机的计划。
设计新一代７３７型飞机是为了迎接空中客车工业公司的挑战，并开创波音
公司改变设计和生产流程的尝试。与７７７型类似，７３７族飞机将由电脑设计
，由各个相互协作的生产小组制造，这表明波音公司新的“合作”精神不仅能生
产出像７７７型这样需求量有限的飞机，而且能生产出应用更为普遍的飞机。
生死一搏
随着订单的不断送来，波音公司强烈的自尊和捍卫市场份额的决心使它作出
了过于自信的生产能力预测。不过，冒险也是波音公司风气的一部分。
波音公司的市场营销负责人布鲁斯·丹尼斯说，伍达德“推动这家公司去冒
险。他把这看成是与空中客车工业公司的一场生死搏斗，而对此，我说，‘感谢
上帝’”。
波音公司面临的困难从长远来看是否会影响其销售，尚待以后见分晓。但甚
至连只用波音７３７型飞机的西南航空公司也在抱怨交货时间的延误，它已把在
其航线中增加一个城市的计划推迟到了１９９９年。
而这个行业所有的观察家都在密切注视英国航空公司，看波音公司的问题是
否会使这家公司把预计价值３３亿美元的换用７３７型飞机的订单改投给空中客
车工业公司。
与此同时，波音公司正力求把生产速度提高到它想要达到的水平。它已增开
了７３７型飞机的第二条生产线，预计生产速度会从１年前的每个月１２架飞机
提高到每个月２４架。董事会上周对股东们说，到夏末之前，生产情况应该能恢
复正常。