美国《今日世界》月刊五月号文章：《日本的高速飞车》

【美国《今日世界》月刊五月号文章】题：日本的高速飞车
在日本东京郊外的导轨上，一辆流线型车子在进行操作试验。车子发出柔和而有节奏的声音，不久，整架车从轨道上浮了起来，在距离轨道十毫米的高度上悬空飞快前进，一分钟后便到达一公里外车轨的另一端。这就是“高速地面车”。这种磁力浮升车辆，将成为未来城市间的交通工具。它具有宁静、不污染环境、建造费用低廉、安全舒适、适合长短路程、自动控制及外形美观等优点。除日本外，西德也正在试验这种车辆，预料不久即可成为正式交通工具。
如果你在一九八二年底前往日本，成田国际机场和东京间或许已有高速地面车行驶，旅客可在十五分钟内就完成六十五公里的旅程。到八十年代后期，东京和大阪间也可能有同样的高速地面车行驶，届时，来往两市间的人士，可以不坐飞机，而改乘这种高速地面车，预料时速可达五百公里，比目前行驶的子弹火车快一倍多。子弹火车行驶东京大阪间五百五十二公里的路程，需时三小时十分钟。
但新的高速地面飞车（日本国营铁路称之为“磁浮车”）则可在一小时内完成同一路程。
日本政府已同意在未来五年间拨出一笔款项，资助该项预计耗资达一亿八千万美元的最后阶段研究计划，包括建筑一条四十公里长的试验线，这条试验线最后将并入东京—大阪间磁浮车系统，成为全线的一部分。
一九七八年初，离东京数小时车程的新成田国际机场启用之时，对两地间建立快速交通服务的需要已甚明显。当局原本计划建筑一条超速子弹火车路线，由于民间和环境保护团体以噪音为主要理由进行反对，结果阻止了那项计划的实行。
日本航空公司鉴于快速地面交通是民航发展一个主要关键，早于六十年代中期就着手进行成田与东京之间的高速地面车研究计划。
甚至在日航进行研究之前，日本国营铁路就已开始发展磁力浮升式的长途火车系统，计划的时速目标是五百公里。至今为止，试车已创下时速三百五十公里的纪录，而日本政府亦已批准建筑一条长七公里可容时速五百公里车辆行驶的试车轨道。
日本航空公司的东京与成田间高速地面车计划估计将耗资六亿美元。每辆列车载客二百二十四人，耗电量估计每人为五千瓦，较目前的子弹火车耗电量节省一半。以行车时速三百公里计算，较目前来往两地的汽车快一个半小时，收费则可较为廉宜。
由于行车时异常宁静，预计不会受到当地居民的重大反对。
高速地面车采用最简单的浮升和推进技术。试验用车辆的车底两旁各有四块磁铁，磁铁与一条比导轨高两厘米的钢轨相吸。
电脑化的控制系统可防阻车上磁铁和轨道接触，因传感器使两者间经常保持一定距离。
动力由三相交流电的线性感应电动机供应。车底的旋转线圈通电后，就会推动车辆沿着导轨稳定前进。
这种高速地面车用硬铝制造，重量较普通火车约轻一半，头尾车厢共可载客一百一十二人，中间车厢载客一百二十人。车内有六行座位。由于无车轮，车不接触地面，因此行车时不会震动，乘客感到飘浮空中，事实也确是那样。
由于空气的阻力，行车时会有嗡嗡声，但不会觉得讨厌。因为车辆是由电力推动，所以没有废气喷出。