“戴姆勒—克莱斯勒”诞生纪实

得意洋洋
【英国《金融时报》５月１４日文章】题：克莱斯勒汽车公司和戴姆勒—奔
驰汽车公司的合并经过（作者　黑格·西莫尼安）
在于尔根·施伦普和鲍勃·伊顿在５月６日早上走进法兰克福德意志银行的
两座塔楼之间的走廊时，他们不是作为向德国的巨额融资殿堂恳求资金的人来的
，而是作为公司的领导人来的，他们知道他们将创造商业史。
德国最大的产业集团戴姆勒—奔驰汽车公司的董事长们过去在走向这家银行
的前总裁和戴姆勒—奔驰汽车公司的监督委员会主席希尔马·科佩尔的办公室途
中可能感到心神不安，而施伦普先生现在只感到得意洋洋。
对伊顿先生（对德国的金融权势集团来说是个陌生人，尽管他在欧洲管理通
用汽车公司将近４年，然后在１９９２年３月转到克莱斯勒汽车公司并在次年成
为该公司的董事长）来说，气氛同样是令人激动的。他们即将向科佩尔再次保证
在过去４个月秘密策划的世界上规模最大的工业合并进展顺利，一切准备就绪。
在过去，对戴姆勒—奔驰汽车公司的监督委员会主席（这个职位始终由德意
志银行派人担任）的拜访并不总是那么令人愉快的。虽然德意志银行在戴姆勒—
奔驰汽车公司的股份在近几年已从２８％降到２１．７％，但是这家银行仍然专
心致志地注视着其最大的单项投资，尽管它在任免戴姆勒—奔驰汽车公司董事长
方面发挥了作用。
这次没有这种风险。自从１月份披露施伦普同伊顿在日内瓦、伦敦和纽约举
行秘密会谈以来一直向科佩尔汇报最新情况。前一天，这家银行批准了这笔交易
。拜访科佩尔只不过是一种礼节。

一拍即合
这两家公司在合并后可以避免管理部门和劳动力方面的隐患，这些隐患曾经
阻碍其他大汽车公司的合并，例如富豪汽车公司和雷诺汽车公司之间提议的合并。
伊顿先生确定了销售一年增长２０％的目标。由于汽车在美国已经饱和，这
个雄心只能在国外实现。他知道，克莱斯勒汽车公司无法单独实现这一雄心。
施伦普也这么想。由于豪华型汽车的竞争越来越激烈，戴姆勒汽车公司必须
使它的系列多样化才能发展。９０年代初决定发展一种新设计的、价钱便宜得多
的小汽车只是折衷办法，走了一半路程，年产仅２７万辆。如果去年制造７１．
５万辆汽车的戴姆勒汽车公司真要进军销售量大的市场，它需要第二个牌子。
在这种背景下，伊顿先生对施伦普先生１月１２日到克莱斯勒汽车公司在底
特律北部奥本希尔斯的新总部的初次拜访作出回访，这并不令人意外。
２月１１日，这两人在日内瓦湖畔的威尔逊总统大饭店会面。这一次两人各
自带去一名亲密的顾问。施伦普挑选了戴姆勒汽车公司董事会负责策略的董事埃
克哈德·科德斯；伊顿选中了克莱斯勒汽车公司的首席财务官加里·瓦拉德。会
谈进行了不到两小时，但是，私人交情和实质问题使每个人相信会谈应该继续下
去。
某些与会者已经彼此相当了解。在１９９５年至１９９６年的将近８个月里
，梅塞德斯汽车公司和克莱斯勒汽车公司的管理人员曾举行会谈，考虑合作事宜
。施伦普和伊顿已经建立了牢固的融洽关系。密切参与的投资银行家中的一位说
：“私人交情从一开头就很好，这起了很大的作用。”
到施伦普和伊顿接着在３月２日正好在日内瓦举行汽车展览会之前在瑞士洛
桑会晤时，合并计划已经有了发展势头。瓦拉德和科德斯经常在电话中交谈。

谈判难题
伊顿和施伦普在１月份初次会晤时已经表示，他们不会让这家合并的公司的
领导问题阻碍一项交易。在洛桑，他们同意担任联席董事长和总经理。３年后，
比施伦普大５岁、现年５８岁的伊顿将退出，让施伦普一人掌管。
由于领导人问题解决了，合并计划起飞了。参加会谈的人的圈子慢慢地扩大
到包括律师、投资银行家和会计师。
一个主要的难题是这家新公司的法律结构。戴姆勒汽车公司是一家德国股份
公司，在斯图加特组成。而克莱斯勒汽车公司在特拉华组成，根据美国法律经营
。新公司应该采用哪种结构呢？
这个问题涉及到自豪感和实质。在１９２５年创建的克莱斯勒汽车公司仍然
是美国工业的一块基石和底特律的一根支柱。
然而，同新公司的最终名称这个感情问题不一样，公司合并被作为一个技术
问题来对待。伊顿说：“我们将用事实回答我们如何解决这个问题。”
事实指向德国股份公司问题。戴姆勒汽车公司不能根据美国法律经营，在别
的中立的地方（例如荷兰）组成公司的计划由于税收问题而失败了。既然它是一
家股份公司，就具有双重委员会的全部含意，管理委员会由伊顿先生和施伦普先
生主持，监督委员会由有待决定的成员组成。
克莱斯勒汽车公司更难接受的是，根据德国法律，监督委员会将包括工人的
代表。部分为了解除美国人的不安，经商定，新公司应该另有一个委员会来代表
股东。
在法律基础大致完成和专家们努力解决技术问题后，施伦普先生和伊顿先生
才得以接着于４月９日在伦敦举行的会议上集中讨论别的问题。
至关重要的问题是一项交易中的溢价（根据这项交易，戴姆勒汽车公司和克
莱斯勒汽车公司将通过股票互换进行合并）。会议在下午４点开始。施伦普说：
“我们在晚上１１点达成了协议。”由于确定了溢价，接着在４月１６日举行的
决定性会议得以顺利进行。
戴姆勒汽车公司的股东将拥有这家新公司５７％的股份；克莱斯勒汽车公司
将拥有４３％的股份。虽然那将确认这项交易是德国人进行的收购，但是伊顿将
随后强调指出，就所有权而言，４４％的股份将保留在美国，只有３７％的股份
保留在德国。

进展迅速
在那么多问题解决后，这两人在４月２１日在纽约会谈时进而讨论其他问题
。这些问题包括：这家合并的公司的三个委员会多长时间开一次会，在什么地方
开会，这三个委员会之间的关系如何。
由于迅速取得进展，经商定，５月７日在伦敦宣布合并。这样就留下充分的
时间安排专门委员会和监督委员会的会议，以便正式通过这个计划。４月１９日
，施伦普召开了戴姆勒汽车公司的一次董事会会议，告诉同事们这三个月来他做
了些什么。为了避免当地的猜测，会议在一个星期日举行。
施伦普现在必须告诉其余人，因为虽然每个人的职位是固定的，但是有几个
人将在“董事长的一体化委员会”任职。
例如，克莱斯勒汽车公司的首席财务官加里·瓦拉德将掌管联合采购。由于
庞大的混合预算，考虑通过规模经济从供应商那里节省开支是非常重要的。后来
，这两家公司预计在第一年总共节省至少１４亿美元，在三到五年内将节约３０
亿美元。两位董事长都说这个估计数字是“保守的”。
科德斯将在一体化委员会中掌管策略，而戴姆勒汽车公司董事会董事于尔根
·胡贝特将代表梅塞德斯牌汽车。采购能手汤姆·斯托肯普被委派担当合并这两
家公司和监督克莱斯勒汽车公司的小汽车和轻型卡车方面的工作。
焦点然后转到在伦敦举行的下一轮会议，从４月２７日开始，举行了将近三
天。克莱斯勒公司的审计主任吉姆·唐兰和克莱斯勒公司的前首席设计师汤姆·
盖尔加入了戴姆勒公司的胡贝特、迪特尔·策茨切（该公司董事会董事）、科德
斯和克莱斯勒公司的瓦拉德与斯托肯普的行列。盖尔现在负责人力和对外关系以
及设计。

最后障碍
到５月４日，伊顿和施伦普实际上已结束了他们的马拉松。剩下的法律细节
和诸如接受记者采访之类的准备工作占去了他们的时间。但是，没有人预料在纽
约的四季大饭店的“最后会议”上出现了意外的障碍。
一位参加会议的人说：“一切进展顺利，接着提出公司名称问题。”德国人
坚决要求名称反映戴姆勒—奔驰公司的历史和他们的公司是合并公司的较大部分
这个事实。他们要求取名为戴姆勒—奔驰—克莱斯勒公司。伊顿同样坚决要把他
的公司排在前面，他建议取名为克莱斯勒—戴姆勒—奔驰公司。
伊顿回忆说，后者是戴姆勒公司“不能接受的”，而前者是“我们完全不能
接受的。于是出现了僵局。双方都不让步”。
最后，由实际生活经验得来的理智占了上风。解决办法是“戴姆勒—克莱斯
勒”这个名称。
施伦普对去掉“奔驰”这个名词感到很伤心，他说：“当地一些报纸指责我
背叛。”然而，奔驰这个名称将继续存在，因为产品将保持梅塞德斯—奔驰的牌
子。

大功告成
星期二，德意志银行的董事会批准了这项交易。星期三，伊顿和施伦普在上
午８点半拜访了科佩尔。胡贝特和策茨切已经到了。伊顿回忆说：“他们满脸笑
容。他们真的非常高兴。”
后来，这两位董事长从法兰克福飞往伦敦的多尔切斯特饭店，在那里敲定了
这项交易并在当夜签了字。次日下午１点在伦敦圆形剧场举行了记者招待会。
在施伦普回到德国的同时，疲惫不堪的伊顿首次在克莱斯勒公司总部向底特
律报界发表谈话。这项交易做成了。每个人现在确实想知道的事情只是：接着是
哪一个？

图片说明：位于密歇根州的克莱斯勒公司世界总部。　（美联社）
说明　克莱斯勒公司董事长伊顿（右）与戴姆勒—奔驰公司董事长施伦普５
月６日在伦敦签署两公司合并协议。（路透社）