市场互补克莱斯勒与奔驰缔结“良缘”强强联合汽车业新“巨无霸”宣告诞生

改变汽车业面貌的历史性合并
【美联社底特律５月７日电】克莱斯勒公司和德国戴姆勒─奔驰公司今天宣
布合并，这项数百亿美元的交易将使汽车业发生重大变化。
戴姆勒─奔驰公司的董事长于尔根·施伦普说：“这是一次将改变汽车业面貌
的历史性合并。”他说这两家汽车公司作为“各自市场上的领先者完全相配”。
这两家公司力求淡化人们对公司文化冲突的担心，说它们将继续保持各自的
名牌和特性。
克莱斯勒公司的董事长罗伯特·伊顿说：“对成功更重要的是，我们公司有共
同的文化和使命。我们都明确地集中于通过制造世界一流的汽车为客户服务，我
们都有注重创新和重视质量的名声，我们都致力于提高我们股东的价值。”
据报道，这次合并给克莱斯勒公司的开价为　３５０亿美元。
旨在欧美市场形成战略性互补
【日本《每日新闻》５月８日述评】由于德国奔驰和美国克莱斯勒汽车公司
达成了合并协议，世界汽车行业将进入新的时代。世界排名第一和第二的美国通
用和福特汽车公司为了维持和扩大在欧洲市场的份额，必然会向欧洲的生产厂家
发起收购攻势。以德国大众汽车公司为主，欧洲生产厂家重新组合的动向也日益
明显。日本通产省有关人士预言，世界综合汽车生产厂家最终将合并为５家左右
，这一看法并非无稽之谈。
对奔驰公司来说，此次合并正处在一个比较好的时机。９０年代初奔驰公司
经营陷入了困境，但通过实施大规模的结构调整，近年又有了起色。近来，奔驰
公司连创佳绩。去年销售总额比上一年增长了近２０％。该公司特别注重北美市
场的开拓，同克莱斯勒公司合并，目的是为了奠定同通用和福特公司平起平坐的
基础。
另一方面，克莱斯勒公司在欧洲市场仅占１％的份额，而通用和福特公司各
占了１２％。克莱斯勒公司希望通过与奔驰公司合并，重新制定和实施其欧洲战
略。
除了地区性的互补关系以外，生产的车型也将因合并而处于全面开工状态，
因此产业界人士普遍认为，此次合并近乎完美无缺。
面向２１世纪的“成本竞争”
【《日本经济新闻》５月８日社论】德国最大的企业集团戴姆勒─奔驰汽车
公司和美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司７日宣布合并。合并后诞生的“戴姆
勒─克莱斯勒”公司将成为世界三大汽车公司之一。这是制造业有史以来最大规模
的一次合并，它意味着继通信、金融和航空等服务业之后，制造业也开始进入国
际性的合纵连衡的时代。
面向２１世纪，汽车业的关键在于“成本竞争”。目前全世界汽车的年需求量
为５０００万辆，到２１世纪初，需求量还将增加１０００万辆。不过，汽车需
求的增加仅限于亚洲和中南美地区，并且低价位的汽车将成为这些地区的主流。
要使汽车制造公司获得发展，必须开发售价在２０００至４０００美元之间的低
价位的国际型汽车。
此次合并或许不会对日本汽车业造成大的直接影响。合并的目的是为了削减
成本，不过，丰田和本田技研工业公司等日本企业的攻势也起了一定的作用。
拉开汽车业排列组合的新帷幕
【德国《世界报》５月７日文章】题：待续（作者　斯特凡·门策尔）
只有名称是新的，即克莱斯勒。过去几个月戴姆勒-奔驰公司被说成是其他汽
车厂的可能买主，最近有谣传说会接管雷诺汽车厂。实际上很可能在同其他企业
谈判。
不仅戴姆勒─奔驰在同竞争者讨论，而且整个行业都在动──有关接管英国
名牌罗尔斯─罗伊斯轿车的生产厂家的扑克游戏就是最好的例子。全世界的汽车
厂家都有生产能力过剩的苦恼。
世界轿车产量可以达到每年约６０００万辆，而销量是４０００万辆。在此
背景下，越来越多的汽车厂合并就可以理解了。现在只有通过在大批量生产中降
低成本才能获得重大的好处。
现在汽车部门成功合并的例子很多。例如，大众汽车公司已经把它那两个起
初不景气的子公司塞亚特汽车公司和斯柯达汽车公司变成了有盈利的企业。接管
这两个公司还使大众汽车公司有可能在欧洲的一些地区更好地站住脚─通过塞亚
特在伊比利亚半岛，通过斯柯达在东欧更好地站住脚。这种地理上的考虑对戴姆
勒─奔驰和克莱斯勒都有重大的意义。
克莱斯勒同戴姆勒-奔驰的合并将不是最后的一例。越来越多的迹象表明，日
本的小汽车厂也在重新排列组合。此外，法国的标致／雪铁龙公司和雷诺公司也
成了人们的议论对象，这些公司不久在世界市场上将显得太小了。就是说，不久
的将来肯定还有一些汽车公司的名称会消失。