一级方程式车赛新规则引发争议

【美国《时代》周刊３月１６日一期文章】一级方程式（Ｆ─１）赛车运动
是达尔文提出的“物竞天择、适者生存”的进化论在赛车领域的具体体现。
一代又一代赛车变得更加修长、重量更轻，速度更快。参加这项最高水平赛
车运动的车队每年都斥资数亿美元，推动这一革命性的进程，为缩短百分之一秒
而绞尽脑汁。
  　在１９９８年Ｆ─１比赛上，赛车的车速将比去年慢得多。国际汽车联合会
制定了新的赛车规则，从而减慢了赛车的速度。联合会主席莫斯利说：“我们的
目标是使赛车运动尽可能的安全。”曾实现世界三连冠的塞纳在１９９４年５月
丧生，要求减慢车速的呼声便空前高涨。
  　许多车手表示，新规则使Ｆ─１运动犹如在冰面上举行世界杯足球赛。赛车
的宽度比以前窄了２０厘米，从而减小了方向盘的尺寸，导致车手即使在赛车低
速行驶时也容易在弯道处撞车。轮胎的附着摩擦力也大大减少。１９９８年，必
须使用在前胎和后胎上分别刻有３条和４条各宽１０毫米、深２．５毫米的沟槽
，这与Ｆ─１运动３０年前使用的车胎如出一辙。
卫冕冠军维尔纳夫在试开了威廉姆斯车队１９９８年推出的新车后说：“开
这种车参赛实在荒唐可笑。它使得驾车的准确度荡然无存。”乔丹车队老板、爱
尔兰人埃迪·乔丹说：“没有一位车手喜欢这类车胎。”更加修长的新车型也没
有引起Ｆ─１追随者的兴趣。
车手主要抱怨赛车更加难以驾驭，在弯道处很容易出现侧滑。维尔纳夫解释
说：“你无法控制方向。车胎掩盖了赛车存在的许多问题。你总是如履薄冰。”
还有人认为新规则实际上增加了驾车的危险。英国前Ｆ─１车手唐纳利说：
“借助体力控制赛车更加困难，因此车手必须付出更大的力量。这使车手操控赛
车也更加困难。”
不过，美国车手格尼表示，增加车手驾车的难度会使这项运动发展到一个新
的水平，“使人为因素减少到最低限度是有益的”。在１９６７年举行的比利时
站的比赛中，格尼曾经击败过１７名选手，其中８人在短短５年里命丧黄泉。
  　莫斯利说：“如果你驾驶的是６０年代的赛车，那么在每１０起车祸中就有
１起的车手不是身负重伤，就是死于非命。如今，每３００起车祸中只有１起的
车手死伤。”从１９８６年至１９９４年，Ｆ─１运动没有车手身亡。这项运动
已经适应了从车祸中死里逃生的情况。
维尔纳夫认为，国际汽车联合会对安全的关注有些过分。它面临的问题是，
无论该机构对Ｆ─１运动施加什么样的限制，拥有雄厚的技术和资金优势的车队
都会设法绕开。莫斯利说：“技术上的进步是惊人的。这本身也是问题。一方面
，你需要制定稳定的规则来压低成本，增加竞赛的激烈速度。另一方面，进步的
速度太快了，你不得不对其进行控制。”
  　【英国《泰晤士报》３月１４日文章】题：一级方程式汽车比赛缘何落败？
（作者　彼得·伯纳德）
在一级方程式车赛澳大利亚站的比赛中，库尔撒德向海基宁做了个让他先行
的手势，由海基宁夺得冠军。此举引起轩然大波。　如果有人仍旧认为这是一项
真正意义上的“比赛”，那么它也不过是一台没有了化油器的喷气发动机。
“怒不可遏”的赌博经纪人由于把赌注都押在了库尔撒德身上而赔了本。他们
目睹着这位尖下巴的苏格兰人在比赛还剩下两圈的时候，在座舱里向人们彬彬有
礼点头的情景，不禁悟出只有门外汉才参加赌博的道理。只有当一场体育比赛在
不受外来势力影响的情况下，才值得为它下注。
从某种意义上来说赛车变得日益安全将产生太多的负作用，导致海基宁在澳
大利亚获胜的一个车队安排车手出场的次序并不是什么了不起的问题，但我却惊
讶地获悉，世界赛车委员会甚至打算在最近的会议上加以讨论。
我认为，他们倒是应当讨论如何改进这项运动的有关事宜。在这项运动中，
哪一个车队更换四个车胎的速度最快，哪一个车队进工作站检修车辆的策略运用
最得当，哪一个车队就能获得冠军。我们正处在这样一个时代：电视台将它的全
部转播活动都局限在工作站里，而对正在进行的真正比赛却置之不理。Ｆ─１承
认，进工作站检修车辆对最后能否取得名次是至关重要的。２０年前，人们难以
想象Ｆ─１竟然会使观看时速高达２００英里的车赛成为一件索然无味的事。
还有这样一种荒谬绝伦的现象：无论哪一位车手率先驶进第一个弯道，他就
会稳操胜券，夺取冠军。再也不能听任这一现象继续存在下去了。