日本《产经新闻》报道《大城市的运输和地下铁》

【本刊讯】日本《产经新闻》十一月九日刊登东京都营高速交通公团总裁山田明吉就大城市交通和地下铁的问题对该报记者发表的谈话，题目是《大城市的运输和地下铁》，摘译如下：
问：世界的地下铁的状况如何？
山田：现在世界上有三十五个国家，六十一个城市有地下铁。美国和苏联共七个城市，英国的伦敦和格拉斯哥，法国的巴黎和马赛……。有地下铁的城市，发达国家的主要城市比较多，最近在北京、汉城和圣保罗等地也修起了地下铁。
问：最初有地下铁的是伦敦吗？
山田：是的，在明治维新前五年的一八六三年一月十日，在伦敦中心地区修成了一条长六公里的地下铁。当初是用蒸汽机车，因而隧道中充满了浓烟，评价似乎不怎么高，但是改为电动机车后便成了伦敦的新名胜。从营业的公里数来讲，纽约最长，约四百公里；伦敦次之，三百八十公里；巴黎二百七十五公里；东京一百八十公里……东京占第四位，但是在运输量方面，莫斯科每天是五百八十万人，东京是五百二十万人，居第二位。
问：各国的地下铁同日本的地下铁具有同样的作用和使命吗？
山田：面临汽车大众化的时代，世界的主要城市都为慢性的交通拥挤而苦恼，作为缓和这种拥挤现象和节省能源的对策，乘地下铁是最好的办法。因此，各国似乎都在修地下铁方面下功夫。
问：反应如何？
山田：他们似乎都对早晚高峰时，六节到十节车厢组成的电车满载乘客以两三分钟的间隔奔驰不息感到惊讶。
问：象修公路和航空设施那样，用公共投资的形式不行吗？
山田：是的。人口如果集中到大城市，那就要对周围地区进行开发，消除拥挤，分散居住人口。如果汽车交通量剧增，国家就要修筑公路。机场和港湾也是这样，然而只有铁路要自力更生地建设、运营和偿还等。如果仅仅算经济账，那么还是不修招致经营恶化的新干线为好，但是不能这样干吧。