全球大汽车厂激烈角逐环保汽车

【台湾《民生报》２月６日文章】题：全球大汽车厂环保汽车较劲
原编者按　全球各大汽车厂针对节约能源与减少污染全力研制开发的最新成
果，已在北美车展中纷纷亮相。为争取下一世纪车辆工业主导，从使用无污染的
能源及电动汽车等多种方向着手，各大汽车厂展开了激烈竞争。
低污染车（ＬＯＷ　ＥＭＩＳＳＩＯＮ　ＶＥＨＩＣＬＥ），甚至零污染车
（ＺＥＲＯ　ＥＭＩＳＳＩＯＮ　ＶＥＨＩＣＬＥ），已经是１９９８年北美国
际汽车大展最普遍的环保话题。欧美日厂家几乎不约而同在新车种的上市宣传中
，摆出低污染姿态，以迎合环保风。
车身减重
就低污染车而言，从克莱斯勒提出轻量化换得更多燃油效率的看法，应可看
到车辆发展的未来轮廓。就像克莱斯勒在去年法兰克福车展展出的复合材料概念
车ＣＣＶ一样，采用４片热塑性塑料组合的车身，架在铝合金材质的轻量化底盘
上，加上镁金属与超高强度的轻量化钢板材料，实现减轻车重的目的。
举例来说，日前在台北车展展出的克莱斯勒ＰＲＯＷＬＥＲ跑车，两位女性
就可举起其铝合金车身骨架。轻量化的研究成果，还可将现在的ＮＥＯＮ轿车减
轻２５％的重量。
相同的轻量化要求，在福特发表的Ｐ２０００计划中也可以看到。福特预估
，采用铝合金、碳纤维、镁合金与钛金属建造的车身，重量比一般中型轿车减少
４０％，采用１２００毫升直喷发动机，将可达到１公升行驶逾２６公里的高效
率。
铝合金发动机
此外，近年逐渐被汽车界采用的铝合金发动机技术，也迈入批量生产阶段。
包括刚亮相的１９９８年改款新车，或是即将问世的新车型，许多厂家不约而同
利用铝合金发动机降低噪音、震动，达到增加燃油效率的洁净发动机目的。
混合燃料发动机
然而，现今的低污染车辆毕竟只能暂时解决能源与废气排放问题，人们真正
关心的焦点还是零污染的电动汽车。最有可能在纯电动汽车问世以前上市的过渡
性产品，则非混合燃料车莫属。
混合燃料车的特色，是动力系统结合电动马达与传统汽油发动机，启动与低
负载时由电动马达系统驱动，高负载状态则由汽油发动机取代，并且在减速与发
动机运动的过程中，将能量储存到电池，将能源循环利用。
通用汽车公司在北美车展亮相的混合燃料电动汽车，可连续行驶８８０公里
，以柴油发动机高速行驶的时速近１３０公里，最特别的是以电动马达前轮驱动
的设计，７秒内时速就可从零加速至９６公里。
不仅通用汽车公司公布混合燃料电动汽车产品，美国福特等公司也在北美车
展发布了相似的产品信息。
另外，特别值得一提的是丰田ＰＲＩＵＳ混合燃料电动汽车已经抢先在日本
上市，它使用镍镉电池为马达电力来源，搭配一个１５００毫升发动机，得到１
公升行驶２８公里的高燃油效率。虽然售价比较高，却也在日本掀起供不应求的
旋风，可见混合动力操纵的车子具备高度实用性的发展潜力。
燃料电池系统
至于北美国际汽车大展上零污染车辆的热门焦点，则是能够解决充电问题的
燃料电池系统，普遍受到现今汽车制造厂的注意。因为，通用ＥＶ１、本田ＥＶ
　ＰＬＵＳ和丰田ＲＡＶ４　ＥＶ电动汽车虽然都已经在美国上路，但是电池效
率与充电问题却令消费者却步。
至于燃料电池系统，美国通用公司形容，由氢燃料经化学反应产生电源的燃
料电动汽车，将是清洁高效、且最有潜力成为顶尖解决污染方案的电动汽车。通
用公布以ＥＶ１车型的燃料电动汽车，拥有几近零氧化排放物及零二氧化碳的废
气排放，高速公路时速可达１２８公里，９秒内时速可自零加速到９６公里，加
满燃料可持续行驶４８０公里。
另外，包括日本丰田、德国奔驰与美国福特合作开发的电动汽车计划，都已
陆续开发出工业用酒精或甲烷为燃料的电动汽车辆，据悉目前已准备上路测试。
当然，不论燃料电池电动汽车成功与否，燃料电池提供了一个无需插座充电
的电动汽车概念，已经在消费者的便利性考虑上占尽优势。
电动汽车仍有许多问题待解决
即使全球各地都有电动汽车辆陆续上路，但如何克服驱动系统和电池容量效
率，以及增加充电方式的便利性，都是零污染的电动汽车商业化的关键。
影响电动汽车持续行驶里程最大关键的电池，各车厂几乎找遍了全球主要的
电池厂，以求开发出适合电动汽车需求的高性能电池。目前以镍氢电池较具批量
生产规模，也为全球大多数开发电动汽车的厂家采用，锂电池则是可望在未来取
代镍氢电池的电动汽车电池。
当然，任何市场形成的因素仍在于消费者。电动汽车想要替代目前的传统汽
油发动机车辆，价格是否具竞争力会影响消费者接受的速度。而且进一步考虑到
电动汽车性能，目前仍然与传统汽车有一大段距离，加上充电系统设备，要如何
让消费者在方便的时间、方便的地点、很容易地取得车辆所需的动力能源，提升
车辆的附加价值，都是电动汽车未来必须克服的问题。