台湾《联合报》译稿《脚踏车又回来了！》

说在西方骑脚踏车愈来愈受欢迎，因为它是一种节省能源、不造成污染的交通工具
【本刊讯】台湾《联合报》七月五日刊登一篇中央社译稿，题为《脚踏车又回来了！》，转载如下：
脚踏车原是第三世界中用来代步及载货的主要交通工具，但如今却在似乎不可能出现的地方日渐风行起来。在美国，数十年来“交通”与“汽车”已经几乎是同义字，但现在使用中的脚踏车估计将近有一亿辆——比十年前多了不只一倍。而所增加的数量几乎全是成年人骑的轻型脚踏车。这种再度兴起骑脚踏车的显著情形，已在工业世界中各地出现。因此，从伦敦到华盛顿乃至东京各地的都市计划人员，都已开始在人口稠密的市区街路腾出车道供脚踏车使用。
正当汽车加油站前大排长龙，脚踏车零售商店亦逐渐出现门庭若市的景况——而且就象抢购汽油者一样，脚踏车商店的顾客也越来越是烦躁不安。
但是，最近这一阵脚踏车商店前大排长龙的景况并不令人惊异。美国人鉴于汽车加油越来越困难，已有许多人转而开始骑脚踏车。当汽油的恐慌于今年五月袭击加州时，全美的脚踏车销售量已增加了百分之四十二，如今这项新的生意每天都带进了大量的财源。穿戴整齐的商人骑了脚踏车沿着纽约第五街前进，中年的公务员亦骑着脚踏车喘着气穿过华盛顿又热又潮湿的街道，波士顿的一个脚踏车俱乐部则正在赞助一项为开始以脚踏车上下班者而设立的同伴制度。
骑脚踏车之愈来愈受欢迎，并非偶然。但对许多人来说，脚踏车绝不只是一种消遣的工具。它是一种节省能源，不造成污染的交通工具，是使已经拥挤不堪的市中心不再塞进更多汽车的好办法。
不论在城市的街道上或在停车场，脚踏车所占的空间比汽车小得多。
所以难怪都市计划人员和能源决策人士正设法增加脚踏车在都市的使用。但他们正遭遇许多严重阻碍，其中主要的一项是谋求增进都市街道对骑脚踏车人士的安全。全美安全委员会报道，美国每年有五万多人在脚踏车事故中受重伤，如果脚踏车热潮继续下去，受害人数还势将增加。
毫无疑问的，假如能增进骑脚踏车的安全，一定会有更多人用脚踏车代步及作其他短程来往之用，但在过去数十年中，都市的建筑都是以适应汽车为主，因而骑脚踏车的人一直遭到并非善意的忽视。
然而，有几个国家已在采取行动修正这种忽略。美国国会去年通过的“国家能源法案”便指示交通部“完成一项关于用脚踏车作交通工具，在节约能源方面的潜力的研究，判断脚踏车使用的增加所会遭受到的制度方面、法律方面，身体以及个人方面的阻碍，建立用脚踏车上下班的目标，以及发展一套达成这些目的的广泛计划。”美国联邦政府已拨出四百八十万美元进行四十一项计划，其中包括在加州圣克鲁斯的公共汽车上设置脚踏车架，在费城地下火车站中设置脚踏车停车处以及购置一部载运往来金山大桥之骑脚踏车者的货车。
有若干城市与地方当局已比联邦政府先走一步。加州的戴维斯市就是一个显著例子。在过去几年中，该市已经建筑了大约四十二公里的脚踏车专用道。
戴维斯市现在的脚踏车数量与其人数相当，而且据估计，市内的一切来往有四分之一是骑脚踏车的。甚至纽约市也在一项试验计划中，把曼哈顿中区的街道划出几英里的脚踏车专用道，这项试验计划可能导致纽约市建立一个完整的脚踏车道路网。在欧洲有几十个城市也在试行类似的计划
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除了对都市计划作重大改变外，还可以采取许多较小的步骤来鼓励人们骑脚踏车来往。例如，办公大楼都很少有保管脚踏车的存放处，而在地下电车站及火车站通常也缺少这类设施。
虽然如此，但最近骑脚踏车越来越多的趋势似乎将继续下去。毕竟，现在没有甚么其他方法能够节约能源、锻炼身体、减少空气污染、缓和交通拥挤及对抗通货膨胀。