台湾《青年战士报》译载文章：《苏伊士运河的今昔》

【本刊讯】台湾《青年战士报》五月十二日刊登一篇《美国新闻与世界报道》的一篇文章，题目是《苏伊士运河的今昔》，摘要如下：
有人说，在这个超级油轮的时代，苏伊士运河已失去其当初开凿时的作用。
也有人说，埃及人无论如何都无法经营和管理这条运河。封闭八年之久重新开放
在一九六七年及一九七三年的以阿战争中，封闭了八年之久的这条埃及的水道，自一九七五年重新开放以来，恢复工作进行得很快，目前它已成为世界最繁忙的运河。
往常每年有两万二千艘轮船利用的这条运河，过去三年中，往返的船只数量已增加了百分之二十九，包括新型的货柜轮和全世界油轮队的百分之三十。
目前的交通量更为大增，这不仅是由于这个具有一百一十年历史的水道已经加以拓宽与浚深，足容更大的船只通过；而且根据开罗—特拉维夫的和约，这条运河已允许以色列船只通过。在以色列的三十一年历史中，第一艘以色列货轮于四月三十日通过这条水道。
这条长一百零三英里的运河一直是埃及的富源。其每年的收入高达五亿七千万美元，被列为埃及外汇的三大来源之一。它也为埃及创造了新的就业机会和其他经济性的机会。
埃及并不是这条运河之受利的唯一国家。美国、西欧、苏俄、以色列和波斯湾其他产油国家，也都拜这条运河重新开放之赐。去年有一百零三个国家的船只通过这条水道，将其商业上的利益遍布全世界。受益最多的当推西欧各国。例如英国宣称，由于这条水道的重新开放，不再需要从波斯湾、非洲东部和亚洲南部绕道好望角，其运费节省了大约百分之四十——每年多达一亿五千万美元。意大利与希腊等地中海沿岸国家，估计节省运费百分之六十以上。
就理论上言，苏俄因为利用这条运河所节省的费用甚至更多。在这条水道重新开放之前，最接近波斯湾的苏俄港口为相距六千六百英里的海参崴。而现在从苏俄黑海港口出发的船只，可以少航行一半的里程。
苏伊士运河的重新开放，对美国的经济利益不及对其欧洲各盟国。不过，由于美国从波斯湾输入的石油数量的增加，因而其使用运河的频率也随之增加。成为举世最繁忙的水道
就军事方面言，苏俄似乎是个大赢家。自从这条水道重新开放以来，四年当中，它已利用苏伊士运河使其海军得能进出印度洋。苏俄的船只也通过这条水道，对多种“解放”运动及其在南也门、莫桑比克、埃塞俄比亚以及非洲东部其他各地的被保护国提供援助。西方战略家们估计苏俄已经由这条运河运送了价值数百万美元的武器给这些国家。
美国海军也曾派出少数军舰进入印度洋，作为对付苏俄的手段。不过由于受到埃及基于安全理由而禁止核子动力母舰及潜艇的通过，致使美国的战略平衡受到限制。看作中东和平重大象征
纵使如此，美国的决策人仍支持运河的发展，作为缓和以埃紧张和消除战争威胁的方法之一。
官员们回忆，在以埃和平协定签署之前，萨达特总统就告诉过埃及民众：“感谢真主，我们幸好有这条运河，无论情势怎样变化，这条运河不容许再行关闭。”
在埃及看来，与以色列的新和约为一项宏伟的重建与发展计划得能成功的不可或缺的要素。在运河沿岸的塞得港、伊斯梅利亚和苏伊士城，为这项预定需时二十五年，并由世界银行、美国、西欧、日本以及将几个波斯湾国家作财务支援的耗资千百万美元的重建努力的重点。这三座位于苏伊士运河沿线的埃及城市，在以埃战争期间皆受到损毁——苏伊士市被毁达百分之八十五，进行中的计划将使他们重建为拥有自由贸易区、工业区、食品加工区的商业中心，有观光中心，也有机场。
这项重建计划兴工四年以来，已经在废墟上新建了公寓住宅、学校、医院、工厂、公共建筑、回教寺和教堂。商业企业有如雨后春笋地出现。人口也正在不断增加。苏伊士市中，已有三十万人重返家园。而在运河管理局所在地的伊斯梅利亚市，人口数字已由战前的十四万三千人增加到二十七万五千人，单是运河管理局的工作人员就有一万二千人，而塞得港的人口，自从萨达特总统两年前宣布其为自由贸易区以来，已由二十八万人增加到四十万人。
官员们认为，当耗资十二亿美元使运河从现在的三十八英尺浚深到五十三英尺的计划于一九八五年左右完成时，外人投资的信心可望加强。这项计划可以使十五万吨级的满载油轮和三十七万吨级的散装货轮通过运河，现在只能通过七万吨级的油轮和十五万吨级的货轮。埃拟订拓宽与浚深计划
三家美国厂商正依据合约装设电子航路管制系统。完工之后，将可使这条水道的航行量，由一天七十艘增加到两百艘。
埃及当局并且拟订了第二阶段拓宽与浚深计划。使可通过最大的超级油轮。第二期计划将耗资十一亿美元，预定三年完成。