丰田生产方式（二十九）

但是，假如机器停止运转不能制造时如何才好？在用“传票卡”方式由后一道工序向前一道工序领取必要的物品时，机器停止运转不能生产时怎么办？无疑这确是难办。
因此，丰田生产方式便使“预防”措施渗透到全部工序中。如果以机器发生故障为前提实行库存的话，那么为什么在这之前不考虑防止机器发生故障于未然呢？
我在丰田生产方式逐渐向丰田汽车公司内外扩大和渗透的过程中，曾让大家开动脑筋想办法，防止机器发生故障和工艺出问题。丰田生产方式中牢固地确立了预防思想。
我说过，丰田生产方式的两根支柱“非常准时”和“自动化”相互的关系，是相辅相成的，同时又形成素质强的生产线。素质强的生产线，直接适用于素质强的企业。可以说，丰田的坚强素质不是通过治疗形成的，而是靠“预防医学”造成的。福特以后没有福特吗？
我一直从福特和他的事业中寻觅福特体系所代表的美国的，不，当今支配世界的大量生产方式的原点。
丰田生产方式，在“流水作业”这一点上，也从福特体系那里学到了许多东西。福特体系始终是在美国的国情中诞生的。而且，我充分考虑了福特体系是以大量生产Ｔ型福特汽车（它带来了汽车大众化时代）的形式产生出来的之后，开始探讨了一个问题：是不是也有适合日本国情的日本式的生产方式？
正如福特指出的那样，人总是受着沿袭已久的陈规的摆布。这在个人生活中也许是可以允许的，但是在属于工业领域的企业当中，恶劣的陈规陋习就必须打破。
甘居现状就不会取得任何进步。就生产现场的改良和改善而言，也同样如此。如果一味漫不经心地走下去，大概甚至不会提出一个疑问来。
我最近（一九七七年九月十五日到九月二十八日）参观了中国的工业。中国想要热心地推进现代工业化。
我认为，从亨利·福特一世时代起，到我们在战后着手于丰田生产方式为止，然后，在中国地区重新着眼于工业的情况下，作为普遍因素，就是福特所指出的真正的“效率”。
亨利·福特一世指出：“效率，说来也很简单，就是抛弃笨方法，以我们所能知道的最好方法去进行工作。”
丰田生产方式正是本着与此相同的想法去办理的。
所谓“效率”，绝不是数量和速度的函数。正象福特在提出这个问题时所指出的，就汽车工业来思考“我们的行动是否过快”这个命题，就不能否认一直是以数量和速度为两大因素来追求效率的。但是，丰田生产方式却始终控制过量制造、采取能够经常适应市场需求的生产方法。
在高速度增长时代，由于市场需求旺盛，过量制造的浪费没有显现出来。但是，在低速度增长时代，不管你愿意与否，生产过多就暴露出来了。
这种浪费正是只追求数量和速度的结果。
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