丰田生产方式（二十七）

喜一郎先生遇机会就说，要建立像汽车这类基础工业，就必须牢牢地确立构成其基础的学术世界。他还强烈地要求说，为此，希望大力地推进现在所说的工业与学术的合作。他是一位办事非常重视基础的人。且看辩证的发展
喜一郎先生所以比谁都热心要向美国的通用汽车公司和福特公司学习，是因为想尽快地学到汽车工业的基础技术知识。通过向美国的汽车工业学习基础技术知识，得到与日本作比较的材料，进而寻求日本式的汽车制造技术。这是很明显的。
昭和八年（一九三三年），喜一郎先生提出了研制国产的大众汽车的方针。其中有一条说，“生产方法要学习美国式的大量生产方式，但不是完全模仿，要发挥‘研究和创造’的精神，想出符合国情的生产方式”。我认为，这正是喜一一郎先生的“非常准时”的思想的起源。
喜一郎先生所从事的汽车世界，是广泛涉及各个行业的综合性产业。要消除同走在前面的美国汽车产业之间的差距，必须首先掌握基础技术，然后个别地精通生产技术和建立生产系统，在这个过程中探讨日本式的制造技术，换句话说也就是生产系统。
“非常准时”正是丰田生产方式的出发点。即使从其业已构成这种生产系统的支柱的情况，恐怕也可以看出丰田公司寻求日本式技术的思想变化。
从佐吉老先生到喜一郎先生，直至我们的时代，在企业内外的条件发生巨大变化的过程中，丰田公司自己完成了本身的发展。我认为，这样的过程可以称之为辩证的发展。福特方式和丰田方式
确立汽车生产方式的，仍是亨利·福特一世（一八六三年——一九四七年）。在现代化工业中，汽车生产的关键，就是福特自己实践的大量生产方式。
“福特系统”，至今仍然是用来形容大量生产、大量销售的美国的一句话。所谓“福特系统”，就是靠流水作业进行大量生产的方式。也叫做自动化方式。
真正的大量生产系统，就是在使用传送带的流水作业中，对素材进行机械加工，装配，做成部件，再把做成的多种类型的部件提供给按一定速度运转的总装配流水作业线上的各个工序，进行安装；然后，成品车便辆接一辆地离开流水线。
福特式流水作业的基本方式是通用于世界上所有汽车企业的方式。最近虽然也出现了沃尔沃方式那种作业法——一个人负责安装好整个发动机，但大部分工厂仍采取福特式的流水作业。
丰田生产方式同福特系统一样，也是以流水作业为基础的。其不同点是，他们对于部件放置场所的仓库翻来复去地绞尽脑汁，而丰田方式是不要仓库。这是希望大家不要忘却的一点。所谓“非常准时”，就是在必要的时候，把必要部件的必要数量送到总装配工序的各个流水线旁边。批量要小，改变程序要迅速
把同种同型的部件汇总起来制造，即把批量加大，以便不变换冲压机模型而尽可能多冲压部件——这仍然是现在生产现场的常识。福特式的大量生产方式的关键也正是在这里。把批量加大，有计划地进行大量生产，是降低成本最有效的方法。美国的汽车企业已继续证明了这一点。
丰田方式与此相反，而是“把批量尽量缩小，冲压模型的程序改变要迅速”。这是我们生产现场的口号。
那么，福特式与丰田式为什么如此不同，并形成了对立？
福特式的想法是想通过批量加大来顺利地提高产量，并在各个工序设立存活的仓库。与此相反，丰田方式则是想完全避免这种库存导致的制造过量的浪费，是想消除管理人员、土地和建筑物等负担。
因此，为了做到“非常准时”，正在采用后一道工序到前一道工序领取需要部件的“传票卡”方式。
为了落实“前一道工序只生产后一道工序所领取的数量”这一原则，必须准备人员、设备，以便所有的生产工序都能在必要时生产必要的数量。那时，假如后一道工序从时间和数量方面不规则地来领活，前一道工序就必须在人和设备方面准备不规则地供活的最大能力。这种做法显然会提高成本，是一种浪费。
彻底杜绝浪费是丰田生产方式的真正目的。因此要严格实行生产的“均匀化”，打破不规则现象。其结果，是把批量变小，不大量地输送相同的东西。
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