丰田生产方式（十九）

在上个月的下半个月，各条生产线将分门别类地被告知本月每天的生产量。丰田汽车公司，把这个称为日生产水平。另一方面，只要把日生产计划进一步均匀化并进而制订出生产程序计划，送到最后装配线的开端处就行了。这是丰田式指令系统的一大特征。
在这里，介绍一下丰田式指令系统在生产现场是如何发挥功能的。
关于前一道工序，装配线使用放在生产线旁边的零件组装成车后，“传票卡”就摘掉，然后再去领取组装下一辆车的料。前一道工序只制造来领取的那部分料。因此，前一道工序不需要特别的生产计划。也就是说，“传票卡”作为生产指令要到前一道工序去领取。
组装工序本身（或者车体组装工序本身）是靠什么指令进行生产的呢？
在汽车工厂的最后一道工序装配线上（或者车体装配线），各个辅助装配工序和总生产线组合在一起，形成生产流水线。
生产指令（生产程序计划）一台一台地传送到装配线的第一道工序。第一道工序的作业者给汽车贴上一张纸（生产指令表）。纸上面记载着这辆车是什么车，即记载着生产时所需要的一切指示。第二道工序以后的作业者看了这辆车以后，就完全了解该安装什么零件了。
关于辅助工序的作业者，在看见汽车的情况下，也不会发生问题。但是，在设备或柱子后面看不见车辆的情况下，就要发出下面的指令：现在，在Ａ工序正在安装缓冲器。假设安装缓冲器的工序是第三道工序。就是说，在Ａ工序，现在需要的指令是某辆车要安装什么样的缓冲器。因此，正在总装配线上装配这辆车的工序，要把指令告诉位于缓冲器工序开端处的作业者。此时不需要更多的指令。
只要充分使用电子计算机，就有可能给每一道工序提供仅当时所需要的指示。不过，为此却需要庞大的辅助机器和线路，从费用方面来说，也是不现实的，在可靠性上也有问题。微调的作用
当指令系统是这样建立起来的时候，其显著的效果也表现在实际的生产线上。这就是自动的微调机能。
即使根据预测的市场需求制定了生产计划，在现实中增减数量，改变品种的情况也是经常发生的。生产线也能随时改变计划，去适应这样经常变动不已的市场，这是最理想的。但是，现实中的一般情况却因指令系统难以变更或者现场受很大限制而很难变更。
“传票卡”在一定的范围内能够自动地进行微调，这是一个很大的特点。本来，对各条生产线事先没有提出详细的计划，因此，不摘掉“传票卡”，就不知道下一个组装的什么车种。有时候认为是Ａ为四辆，Ｂ为六辆，合计是十辆，组装完毕一看，却完全相反。虽说是比率颠倒过来了，但这并不是什么人搞的，而是根据“传票卡”的指令组装的结果。能够自动地进行这种程度的变更，是“传票卡”的一大优点。适应变化
“微调”这个词对企业的最高领导人来说，包含着值得仔细思考的内容。
我认为，所谓的“微调”功能不单是指示其具体计划是开始执行或暂时停止，而且必须能够发现在停止的时候，为什么停止，怎么样进行微调才能重新进行工作。
幸运的是，在我们长期研究的丰田生产方式当中，丰田佐吉老先生创立的“自动化”思想和丰田喜一郎先生发明的“非常准时”设想是两根主要支柱。不仅在实际生产活动中，而且在研制新产品方面，也使做法变得灵活了。
丰田生产方式还远远没有完成，还必须更多地研究“微调”功能。真正的经济性是什么？
“经济性”一词已成为日常用语。实际上，要想在生活的现实和企业活动的现实中具体地寻求“经济性”一词的真正含义，并不那么简单。
特别是在企业活动中，是否追求真正的“经济性”，是直接关系到这个企业生死存亡的问题。因此，不能不认真考虑。
下面让我们通过“减少工时”、“降低成本”的关系来具体地阐述一下丰田生产方式中的“经济性”。
为了首先弄清楚两者之间的关系，作为实现成为保存企业和发展企业的最大条件的“降低成本”的手段之一，现在让我们考虑一下“减少工时”的办法。（十九）