港刊文章：出租车折射京城现状

【香港《亚洲周刊》１１月９日一期文章】题：出租车折射京城现状　　
据官方统计数字显示，北京市现有６．５万多辆出租车，但实际数量超过这个数字；一些没有牌照也加入营运的“黑车”就无法估算了。另外，北京出租车车种之复杂、管理难度之高也是全国之最。　　
从最低档次的“面的”到进口的日本皇冠汽车，北京的出租车有十几种，收费标准按不同车型分成六种。在北京街上，出租车每天接送的客人超过百万。　　
坐上出租车，外地人会觉得惊奇，北京出租车的司机竟然如此热情！一些司机会问长问短，甚至送上香烟，一路上谈古论今，滔滔不绝。从他们口中可知股市升跌，股民炒股情况；也能大谈陈希同案的内情。社会上各种小道消息，在出租车上也不胫而走。有人把北京出租车称为民间宣传部。　　
北京是首都，又是政治文化中心，市民关心政治是不争的事实。北京师范学院教师邱云对《亚洲周刊》说，随着经济发展，加上政治、社会的变化，北京市民对政治的热情又活跃起来；当地市民没有广东人聚集在一起饮茶的习惯，缺乏交流场所，出租车就成为最佳传播渠道。　　
约七八成出租车由私人拥有，但车牌仍属于公司，以便管理。一位司机金××早年花了１３万元人民币买下一部天津生产的夏利车，每月向公司缴１７００元管理费，扣掉费用，每月净收入三四千元。他说，出租车行业的收入十年来没有太大变化。９０年代初，一名司机每月可赚四五千元，“现在车辆多、竞争大、管理严格，想斩客，没门儿”。　　
“面的”是国产微型面包车，虽然三排座有七个座位，但非常狭窄挤迫，加上没有冷暖空调，无论炎夏或严冬，乘坐此车都是受罪。但“面的”价格便宜，比上海制造的桑塔纳（每公里二元）足足便宜一半，成为“打的”（乘搭计程车）者的宠儿。　　
近年来，由于“面的”车小、不安全、污染严重，而且行车速度慢，受北京当局严令限制发展而淘汰了２／３，但在出租车中仍占３０％。“面的”需求量大，一些司机可任意挑客，拒载情况较常见；更有些司机为了减少耗油，将中排座位拆除以减轻载重量。对此，北京社会也曾经展开多次司机道德准则的讨论。　　
开出租车最接近社会基层，每天接触数十名乘客，是折射社会的一面镜子。这位北京老兄一边听移动电话，一边用单手驾驶满载货物的摩托车，穿梭在北京闹市区，多么危险！今年头８个月，北京有１８万人购买移动电话，拥有移动电话者已达４７万人。（路透社）