《澳门日报》记者访问葡萄牙通讯：《葡国行脚》（六）

这些措施果然奏效，两个多世纪以来，由于砵酒质量高，不仅饮家欢迎，甚至被医学界列为恢复体力的补酒。目前，行销世界上一百多个国家。
葡国人不管成年人还是小孩，每天用膳，都爱砵酒，但葡国内销
砵酒，不超过百分之十五。百分之八十五以上都是出口。访塞特纳维造船厂
葡萄牙造船业有着悠久的历史。从地形来看，葡国大陆面积三万四千四百平方英里，周界线长一千二百八十英里，其中海岸线就占了五百三十英里。这是葡国人航海业发展的地理因素。远在一二五○年，里斯本港口就成了葡国及外国船只进出频繁的港口。十八世纪葡国第一个政府造船修船厂罗沙船厂在里斯本开设。一九三七年，这个船厂转到葡国最大的财团——ＣＵＦ手上。至六十年代，里斯本船厂在特茹河南岸找到了落脚点。罗沙船厂也转为里斯本船厂经营。到了七十年代，为了进一步发展，ＣＵＦ又在里斯本以南三十公里、沙多河畔的锡土巴尔找到了一个理想的地点，塞特纳维就这样诞生了。
这个于一九七五年九月被收复国有的塞特纳维船厂占地一百万平方米、拥有六千三百名职工。它是一九七二年四月开始填海建厂房，至一九七四年开始造船，一九七五年开始修船。这个厂是由葡国专家自己设计，全部资金二亿五千万元澳币。修船能力只及里斯本船厂三分之一。但造船的能力和技术水平大大超过里斯本船厂。它能完整地生产七十万吨的各类船只，里斯本船厂则只能造船壳，我们这次能有机会实地看看，确实有所收获。
参观时陪同人员跟我们解释安装船壳的过程，是完全靠自动化的流水作业线。造船的船坞和修船的旱坞高度相差十一米，当船壳造好要送出去时，船坞设有特别装置的水闸。有一个容量十万立方米的水坝，把水放高七米，大约花两个小时左右的时间，船壳就能顺利送出。
一位主任菲利兹告诉我们，该厂所造的船除内销外，也接受国际市场的定货。目前正在建造三艘油轮中，一艘就是外国定货。此外，八月份还为外国造三艘货轮，每艘约为三、四十万吨。
该厂两个修船的旱坞，一个能容三十五万吨的船只，另一个能容七十万吨的船，此外三个码头能停泊六艘等候修理的巨轮。去年，该厂修理的船只达九十七艘，共重八百三十万吨。今年计划要修一百二十艘。
当谈到该厂生产情况时，菲利兹说，修船情况正常，但造船方面未能达到七二年建厂时预计的生产量。主要原因：一是由于占世界造船业百分之五十一的日本，降低了百分之三十至四十的价格竞争，造成了造船业的危机。其次是一九七三年石油涨价，原料、运费增加，造成了造船业的困难。辛尼斯渔港变工业城葡萄牙著名航海家达加马的家乡辛尼斯，正在开发兴建成一个包括海港、工业和城市的新发展综合中心。（六）