香港《文汇报》专稿：《中国运输系统现代化》

香港航运界知名人士在《文汇报》举办的研讨会上对中国货运业面临的问题和解决办法提出许多意见
【本刊讯】香港《文汇报》九月六日刊登一篇专稿，题目是《中国运输系统现代化》，摘转如下：
（原编者按：不久前，本报举办了一个“中国运输系统现代化”的研讨会，邀请本港一些熟悉情况的航运界知名人士，就中国运输现代化的途径，提供意见。他们深入地讨论了海、陆、空货运所面临的问题和解决之道，许多意见相当精辟。现将其内容作详细摘要）海运集装箱化好处多宝隆洋行船务部经理黄锡贤：中国要实现海运现代化，必须考虑集装箱化。集装箱化的好处很多，例如：①方便货物“从厂门到厂门”的运输，从而减低货物运输的成本和运费，增加货物的竞争性；②货物在防淋防晒防盗方面更有保障，这有利于维护货物的形象；③减少货物起卸次数，从而减少货品的损毁；④节省工资及劳动力，节省下来的劳动力可用于其他国民生产部门；⑤起卸快捷，减少船只留港时间，从而减少港口挤塞，以收“货畅其流”之利。建集装箱港须全面规划
现代集装箱码头有限公司执行董事赖高：建集装箱码头，投资极大，对于中国这样一个发展中国家来说，这是一个沉重的负担。如何才能保证投在集装箱化的资金能“财尽其用”？首先中国应审慎地、实事求是地估计集装箱港服务范围内的人口、资源、工农业生产增长情况、货物流转速度等问题作出详细的评估。一些发展中国家基于虚荣感而建设集装箱港，结果发现没有足够的货量来供应集装箱运输，从而造成浪费，中国必须努力克服这个倾向。此外，工业布局应与集装箱港构成一个有机联系，厂区、集装箱集散点、港口等几方面要作为一个整体，纳入整个国民经济发展的十年规划来考虑，这需要“由中央一个富有政治力量、商业敏感、海事知识、建筑专才和贸易经验的组织来领导”。港口范围务须配合香港天祥（出口）洋行董事刘石祜：中国应该采取“逐步来的方式”，先试用较简单的集装箱化操作，借以吸收和扩散有关集装箱化的经验和技术。仓卒的集装箱化只能带来混乱和失望，而并非有效的航运。此外，中国还须详细评估港口范围以外的基本建设，如道路网是否配套等。假如港口以外道路狭窄，路面凹凸不平，或非“全天候”，或缺乏高速直通公路……则集装箱化的作用便大打折扣。应维持强大货船队
怡和有限公司船务总管理部总经理夏德：中国在发展集装箱化的同时，也应该维持一支强大的普通货船船队。因为发展中国家的贸易结构仍偏重于初级商品，面对这些商品，散装货船会更合适。港口不应作为货仓渣华轮船公司执行董事仁逊：当前的燃眉之急是“把港口恢复作为港口”。中国的港口很多时变成临时货仓，入口货往往要在码头停留一段长时间才会被运走。
这可能是提单来迟了，或收货人本身没有足够的仓位，或由于来货次序计划不周所引致，再加上港务局不惩罚逾期存放码头的货，这就更纵容人们把码头当作临时货仓。其结果是码头作业区面积大大减少，从而造成港口挤塞。我曾经目睹一个木制货箱在上海一码头停放逾一年。应设法多生产卡车仁孚集团主席苏伟泽：目前中国卡车的产量，与其国土面积、人口和经济发展需要来看，都极不相应。解决卡车不足，不能光靠输入，这样太昂贵。最好的办法是向外国卡车厂承购其生产牌照，使他们协助中国设立年产十万部车的大厂。中国空运潜力很大香港空运协会主席张辉：中国空运业规模比较小，但很有发展潜力，因为中国幅员广阔，这就为空运事业提供一个可靠的国内市场。各地的季节性土特产很多，空运给港澳和海外会很受欢迎。随着中国经济发展，越来越有条件提供高价货，为空运提供足够的货源。运油有四点须改善
标准石油（香港）有限公司商务总经理陈兆源：今后几年石油会构成中国一项重要的出口，中国石油运输工作存在四个问题，有待大力改善。一是缺乏深水港供体积越来越大的油轮使用。二是油站的卸油速度比较慢，这就减低了使用大型油轮的作用，三是缺乏一支现代化油轮队。此外，油库作业及文件处理自动化，对一个油库的成功来说是十分重要的。单据文件须标准化贸易简化委员会主席唐义安：出口文件的成本最少占贸易总额的百分之七。故在发展航运的同时必须注意单据文件的标准化。只有在文件标准化后，才能达到货畅其流的地步。