混合型汽车将向人们驶来

【美国《科学美国人》月刊１０月号文章】题：混合型汽车　　
全世界数以百计的工程师正在研制混合型汽车。但是，在混合型概念问世近一个世纪和认真研制及开发混合型汽车２５年之后，并在世界范围近年来已投入１０亿多美元的情况下，还仍然没有一家大型汽车制造厂向大众提供哪怕一辆混合型汽车。事实上，还没有一项设计能接近批量生产的要求。　　
许多专家认为混合型汽车可能是、事实上也应该是不远将来的选择。　　
混合型汽车没有电动汽车的主要缺点：一次充电行驶距离有限。目前行驶在美国公路上的几千辆电动汽车一次充电仅能行驶１３０公里左右，电池充电后持续使用时间从３小时至８小时不等。以上事实表明，混合型汽车有两个优势：它在短距离行驶时可以像纯粹的电动汽车一样，同时又保留了可以作长距离行驶的普通汽车的能力。　　
如果将为电动汽车提供电力的发电厂的污染考虑在内，电动汽车的污染程度大约是发动机状况良好的传统汽车的十分之一。相比之下，混合型汽车的污染程度约为传统汽车的八分之一。此外，只要设计合理，混合型汽车的燃油效率还可以比汽油驱动汽车的燃油效率高几倍。　　
从７０年代初至７０年代中期，在石油危机的推动下，人们对混合型汽车的兴趣和投资出现短暂的热潮，结果美国以及其他一些国家制造出几辆实验型混合型汽车。　　
当时这些混合型汽车行驶一公里排放１．５３克一氧化碳、０．５克氮氧化物和０．２１克碳氢化合物，这种排气污染的程度只及７０年代燃油汽车的９％左右。这项计划表明，几位坚定的人士已可利用唾手可得的并且证明是可行的技术，迅速制造出能达到《空气洁净法》要求的混合型汽车。　　
欧洲和日本汽车司机花在汽油上的钱比美国汽车司机多３倍，但是欧洲和日本却没有卖出几辆混合型汽车。尽管政府和汽车制造商提供慷慨补贴，但是欧洲和日本市场上的混合型汽车销售量都没有达到汽车总销量的１％。　　
混合型汽车最终会将消费者接受能力、增加燃油经济性和减少废气污染统一起来吗？如果政治问题（例如海湾再爆发一场战争）或其他一些令人不快的消息使汽油价格扶摇直上的话，混合型汽车肯定会做到这一点的。但是在紧急情况迫使我们转向应急计划之前，我们为什么不能明智地试制混合型汽车呢？我们可以制造价格合理、可投入规模生产的混合型汽车，每升燃料可以至少行驶２１公里，但是使用起来仍像是传统汽车。我们不应对这项计划失去信心，直到这种汽车达到每升燃料可以行驶至少３４公里的水平，当然还要到人们愿意购买它们时为止。