西德《明镜》周刊报道《小型地下铁道》

【本刊讯】西德《明镜》周刊六月二十六日的这一期刊登一篇报道，题为《小型地下铁道》，全文如下：
（原编者按：据说柏林技术大学一位教授所设计的小型地铁能降低地铁的造价。）
如果柏林技术大学赫尔穆特·布加尔齐克的建议实现的话，那么自动掘土机从城市地下挖出的土方要少三分之一，布加尔齐克建议修建一种横断面特别小的地铁。地铁是遥控的，时速是每小时四十公里，间隔时间九十秒的路程（约一公里），这种车辆在只有三点六米宽的隧道里飞驰——比原来的地铁列车速度快，主要是造价便宜。
在建筑新地铁网时，开凿大型隧道花的钱最多（慕尼黑地铁隧道的直径是四点七五米，汉堡的是四点二米）。工程师从实践得出的经验是，每一地段的造价是和隧道横断面的大小成正比的。
布加尔齐克设计的地铁车辆之所以需要这么小的隧道，那是因为采用了一种新的工艺：车辆的所有供应管道，例如供电和操纵电缆、通风和暖气管道等，都不是安装在车厢的下边，而是——充分利用隧道的空间——安装在车厢的旁边。
这样车厢底就一直可以降低到轮轴的高度，与轨道的距离只有三十五厘米（同慕尼黑地铁做个比较，慕尼黑地铁的乘客要高于铁轨一点一米）。
车厢（宽一点九十米）两边各有八个单人座位（就象城里的圈手椅那样舒服），在末尾各有一排三个座的座位。车厢中部的内部高度为二点一五米。正象发明者布加尔齐克所认为的那样，对那些身材最高的人来说也够了。布加尔齐克被认为是地铁车辆的设计专家。
布加尔齐克认为，新的小型地铁主要适用于那些迄今修不起地铁的“八十万人口的中等城市”，和原来的地铁线路相比，新地铁的造价每公里要节约大约四百万马克（约合一百九十二万美元）。
根据“汉堡协商公司”——汉撒高架铁路营建公司的女儿公司估计，这从经营管理的角度来看也是有利可图的。例如汉堡九十公里长的地铁网一年就可以节约三千五百万马克。
布加尔齐克的地铁每小时可往各方面运送一万六千名乘客（用带有九个车厢的地铁列车）。但还完全不清楚，何时何地试建第一条这样的地铁。布加尔齐克也在同外国大都市——其中有贝尔格莱德和开罗——进行“交谈”。如果西德哪个地区愿意进行试建这种地铁的话，波恩技术研究部愿意为此提供补贴。