美刊文章《运输世界石油的庞然大物-----巨型油轮》（下）

美国石油协会的科学家们声称：大量撒油对海生物的损害只是暂时的。环境保护局的专家肯尼斯
·比格兰于一九七七年在新奥尔良召开的一次撒油会议上也说：“我从未听说过因为撒油而造成永久性的环境瘫痪。”他还说，环境保护局正在就这个问题继续进行研究。
设在科德角的乌兹后勒海洋研究所的科学家们认为，阿尔格商人号撒油以后，他们得到了一个答案。“在油轮搁浅的头几天里，我们就建立了几个海底站去收集流走的油”，他们中间的山德斯博士说，“两个月后我们回到这个地区，海底试验站已被油盖满了，我们发现减少了三分之二的海生动物。研究乔治亚滩石油污染的其他人指出，海面鱼卵的死亡率是很高的。”没有油时怎么办？
一九七三年禁运以后，对油的需求减少了。而价格却提高了四倍。全世界大约有十分之一的油轮现在是闲着的，有许多油轮建成后从未装过货。
海湾石油公司的总经理杰姆斯·李相信石油市场会恢复起来，但将是缓慢的，“如果你要在世界上发展经济，你就必须有油，但要到八十年代所有的船只才能充分被利用起来。”即使在那个时候，它们的前途也是令人怀疑的。
“到本世纪末当石油业衰落以后，这种大船再运什么呢？”在鹿特丹沃鲁姆造船厂的布尔提
·格雷比尔问。在他办公室窗外面的船台上有一个中型的船身。这个公司的最后一艘超级油轮是一九七六年底出厂的。“你需要长而稳定的运转以使大船经济一些，除油以外还有什么呢？也可能是液化气体，”他又说，“但是在离海岸二十英里的地方怎么卸下钢材、煤或者食品呢？”
“也可能把煤变成液浆来泵送”，埃克森油轮事务的高级顾问威廉姆·格里说，“但由于石油有限，不大可能再建这种大油轮了，现有的大油轮有可能是我们能看到的最后一批了。”
如果是这样的话，五十四万一千吨级的法国贝拉姆亚号就可能保持世界上最大的油轮称号了。自从一九五五年以来，曾有十多条船获得这个称号，有一条船保持这个荣誉仅有七天，另一条比它更大的船又建成了。
当贝拉姆亚号装满货物的时候，它的龙骨深入水下九十四英尺，它的甲板高出水面二十四英尺。想象吧，一座十一层楼高的建筑物，二百零六英尺宽，比四分之一英里还长，装载着价值五千万美元的货物，驶过波涛汹涌的海面。计算机操纵着最大的船
我在威尔士的安格尔西岛的海外登上贝拉姆亚号，这是它在一个月前离开科威特之后的第三个卸油站。现在它已经把吃水减少到可以驶入鹿特丹了。它在午夜以后开航，这一段航程要驶三天。这是一个“技术的岛屿”，一座“油山”，象岩石那样屹立在波涛汹涌的北大西洋上。
从卫星来的无线电波不断地告诉它的所在位置。有两天了，我没有看见一个人动一动舵轮。“这条船是由自动操舵仪操纵，由值班驾驶员作出航向程序输入系统中”，大副解释说，“如果离开预定的航线，警铃就会响起来。”
贝拉姆亚号的船长满有信心地笑道：“我们有着世界上最安全的船。”
在驾驶台的一边有一个荧光屏显出船身，有阴影的地方表示四十个油箱中那一个是装着油的。大副说，‘“通过计算机上的荷载分布模拟装置，在发生危险之前我们就能察觉。”
“如果你在船中装得过满会怎样呢？”我问道。他把那个假想情况打到打字机似的键盘上，灯亮了，警铃响了，船壳的应力线就在荧光屏上显示出来。大副笑着对我说：“如果有象你所说的那种情况出现，我们这条船就会折断。”
当然，我们的船没有断。我们到达鹿特丹的欧陆港的入海处，五条拖船开出来迎接我们，两条在船尾，两条在船首，一条在边上，它们好象是性急的儿童一样，把贝拉姆亚号哄进停泊处。
欧陆港是世界上最大的港口，它卸下整个西欧所用石油的四分之一。每年有三万多条油轮和货轮通过这个港口的狭窄航道。一个新的交通监察系统将使人昼夜二十四小时都能看到全港的视屏图示，并且可能会有计算能力以预报可能发生船舶碰撞的情况。
海港管理局的调度员说，这套系统将保护占整个交通量百分之四的大油轮。“它们中间如果有一个发生事故，其后果将是极为严重的”，他在他的办公室里告诉我说。
过去，我们是生活在一个事故多但后果轻微的时代。现在，我们则是生活在一个事故少但后果严重的时代。（下）