美刊文章《运输世界石油的庞然大物-----巨型油轮》（上）

文章说，目前全世界共有油轮四千二百艘，其中二十万吨级以上的巨轮有七百艘，约占总数的百分之十七；它们运输了全世界一半以上的石油
【本刊讯】美国《地理杂志》七月号刊登格罗夫写的题为《运输世界石油的庞然大物——巨型油轮》的文章，摘要如下：
阿福朗·佐德克号是一艘象一个足球场那样宽、将近有三个足球场那样长的油轮。
它象一座冰山一样破浪前进。它那在水下的大肚子深达六十八英尺，装有七千万加仑科威特石油，足够把芝加哥每辆汽车的油箱都灌满汽油。
世界需要石油。巨大的油轮成为一个能够移动的输油管，把油从盛产石油的中东输送到缺油的工业国家。
现在最大的油轮如果竖起来的话，将比帝国大厦（纽约著名的摩天大楼——本刊注）还高。只用于船身的油漆一项就达四百吨。
晚间，当热带的太阳落人海面以后，我经常在阿福朗·佐德克号甲板上散步，绕船走一圈，几乎有半英里。
衡量油轮的大小不是看它的长度、重量或吃水量，而是看其总载重量，也就是说一条船所载货物、船用物品以及燃料的总重量。四十年代的Ｔ—２型油轮的总载重量是一万六千吨，阿福朗·佐德克号的十六个货舱要多装十三倍。但还有许多比佐德克号还大的现代化油轮。佐德克号是二十二万八千吨级，在超级巨轮中只算是中等的。石油市场的不景气使超级巨轮进退两难目前全世界共有油轮四千二百艘，其中二十万吨级以上的超级巨轮有七百艘，约占总数的百分之十七。它们运输了全世界一半以上的石油。
我同许多各级船员、船东或经理以及设计师们谈过话。他们骄傲地谈到巨轮这种人类所建造的能够移动的庞然大物，但我也听到表示担心的话。大约五分之一的超级巨轮现正停航闲置，而其它一些超级巨轮则由于石油市场的不景气而减慢其航速以降低燃料消耗。
我也听到那些由于怕超级巨轮出事故而造成环境污染所表现出来的担心。石油撒到海里能毒害海生动植物。一九七八年初，二十二万九千吨的阿摩柯·卡迪兹号在法国海岸沉没，大量的石油撒了出来，立即造成了毁灭性的后果。科学家们对大量撒油所产生的长期后果有不同看法，但是大家一致认为以后还会发生更大的撒油事故。美国现在进口其所需石油的一半，西欧进口百分之九十五，日本实际上每一滴油都是进口的。长距离的迂回航程导致超级巨轮的发展
一九六七年苏伊士运河的关闭促成了巨型油轮的产生。阿拉伯一以色列六日战争之后，沉船横躺在航道上，从波斯湾西行的油船只好绕过非洲开往它们的市场，要绕行九千六百英里。
用一条巨轮运油的成本要比用若干条小船来运输的成本低。燃料消耗的增加不是与船只吨位的增加成正比的，一只三万二千吨级的油轮每天烧油将近七十五吨，而一艘五十万吨级油轮每天烧油三百三十吨。大船装运
的油又多十五倍，但所需的燃料增加不到五倍。
油轮大，船员也并不随着增加。我乘过一条七万五千吨的船，船上的船员是四十七人。佐德克号比那只船的吨位要大三倍多，却只有三十六位船员。
成本低，运量大，难怪油轮越来越大，这是古代航海家们怎么也梦想不到的事。
“当人们看到能赚钱，有的人在还没有一条油船之前便到石油公司去订合同”，拉福·梅勃恩船长在伦敦石油公司的英国大厦告诉我说，“然后他们又到一个银行家那里去说，‘看啊，我弄到了这项生意，贷款给我们造一条船吧。’有些船航行不到一年就付清了造船贷款。”
在发展初期，这些船被称为“超级油轮”，可是后来越造越大，超级油轮一词已经不用。现在一般把二十——三十万吨级的船称为巨型油轮，三十万吨级以上的船称为超巨型油轮。
他们可能是有史以来最国际化的商业组织。例如，佐德克号是日本建造的，船东是美国人，在利比里亚登记，在英国保险公司保险，由意大利船员驾驶。我在这条船上时，它是把科威特的原油运往南朝鲜。
美国只造过几条巨轮，但最大的油轮都不是在美国建造的。因为在高度自动化的日本造船厂造船，造价可以减少一半以上。（上）