日报报道：日本国有铁道总裁高木谈访华观感

【本刊讯】香港《文汇报》八月九日译载日本《读卖新闻》刊登的日本国有铁道总裁高木谈访华见闻的报道，转载如下：
为交流日中两国的铁道技术，日本国有铁道总裁高木一行，最近到中国进行了十二天的访问，参观了中国各地的铁道设施。他们上月返国后，首次披露了此行的见闻。因为中国地广人多，要将分布各地的资源有效地开发，首要的任务是提高货物的输送量。中国并希望能输入日本的先进铁道技术，以加促实现四个现代化。
高木总裁对于此行见到中国铁道雇用大批女职工，甚感惊讶，但他力赞她们工作非常机敏及干脆利落，使他留下了深刻的印象。
根据中国方面的透露，铁道的营业距离约五万公里，约为日本的二倍半；差不多百分之十五的铁路敷设有双轨（日本约百分之二十五点七）。大部分轨距则与日本新干线一样同为标准轨。电气化的铁道仍然极少，信号机的自动化率约为百分之九。车辆方面机车及客车约一万辆、货车约二十万辆；日本方面机车则有九千六百辆、客车及电气车也有二万三千四百辆。只是货车方面中国比日本的十一万五千辆多，但速度方面则大大追不上，最高时速只达五十公里。客车时速一百一十公里及货车时速八十公里这样的速度极稀少。一万辆机车中，约百分之八是日制的旧式ＳＬ型，蒸气机车方面有些更是美制及苏制的。访问团在苏州火车站转车时，曾见到一部一九二八年美国制造的蒸气机车。
中国铁道部门雇用职工达二百四十万人（日本约四十三万人），几乎是一个小国的人口总数。而且差不多半数是女性。
每年载客数达十亿人次，只是日本的七分之一；但货运量则约十亿吨，约七倍于日本，由此可观察到中国的铁路实况。
中国方面约有二百二十四条旅客铁道线（日本约二百四十六条），大致与日本相等，但是中国每列车的远行距离，经常达到一千公里以上。
另一方面，单从北京至天津线一段来看，中国对货车的运输作最优先的处理，货车与客车的比率约为八与二之比。
在十二天的参观中，高木总裁感到印象最深刻的是，中国方面力求提高铁道方面的运输量，而逗留中国期间，与谷牧副总理及铁道部部长段君毅会见时，他们都热切表示“希望到一九八○年时，能够使铁道电气化及提高载客、载货量。”并透露希望能获得日本的技术帮助。
访问中国的副团长尾关常务理事，则对中国的铁路保养及技术方面留下较深的印象：“列车行驶时几乎感觉不到有左右摇摆”。