苏刊转载英报文章：《汽车的电子设备》

【本刊讯】苏联《在国外》周报今年第五期转载英国《金融时报》的一篇文章，题为《汽车的电子设备》，全文如下：
现在汽车方面发生的主要变化是广泛采用电子技术。现在汽车上就装有电子点火系统和电子喷油系统，由小型电子计算机控制向发动机给油并控制其工作状态的日子已经不远了。采用纤维光学将使繁杂的电线网被两三根细玻璃纤维导线所代替。最新型的、美洲豹式汽车已经采用纤维光学技术。
罗尔斯—劳埃斯公司的一种汽车和巴伐利亚发动机厂的几种汽车已经装上电子速度表，它可取消机械传动，减少噪音和消除拉绳断裂引起的故障。一家公司开始生产可改变磁阻的磁力点火系统，采用这种系统后，向四缸、六缸、八缸或十二缸发动机的点火系统引入电子模数可以使用同一种方法。在磁力点火系统中，带有传感器的模数小巧到可以安装在通常的配电器外壳中（原文如此）。电子点火系统将安装在英国的几种新型小轿车上。此外，博什公司研制的电子喷油控制系统已开始生产，不久将用它来装备不少汽车。
这一数字系统同类似系统相比有很大优越性，它有助于节约燃料和减少废气中的有毒物质。它可以直接测量空气消耗，保障发动机在所有工作状态时的燃料混合物有一个合理的比例。然后，关于废气中氧气含量的信号输入电子计算机，由计算机再次修正混合燃料比例以保障更完全的燃烧和减少废气中有害物质的含量。
电子学还将用来诊断发动机的状况，这有助于确定提前点火的正确角度、发动机的转数、蓄电池再充电的电流强度等等。目前，电子喷油系统还只用于贵重汽车，随着这种系统的完善与成本降低，将用到较便宜的汽车上。
【本刊讯】台湾《经济日报》四月九日刊登一则介绍电动车的特稿，摘登如下：
国科会及经济部，已决定以“清华四号”电动车为模型车，成立大量生产的电动汽车制造工厂，初期年产量将为一万辆。
据了解，第一批交给邮政总局及电信总局使用的十一辆电动汽车，用力踏电门“加油”时，常有断电息火的“毛病”；设计小组针对这个缺点，重新改良设计。如何使瞬间通过的电流能加强，而不损及马达及电路开关？这个问题困扰世界各国的电动车研究人员，但是清大的技术人员黄光智教授等，突破了传统的设计型式，由线圈的重整，来加大电流的通过，而避免损及马达，单是这一项小的成就，就够其他国家望尘莫及了。
金属电动车的车身过重，减少了车辆的负载并降低了车速，也增加蓄电池损耗。技术小组，采用ＦＲＰ（玻璃纤维）作为车身主体，使电动车减少了五十多公斤的“体重”，有益于电动车的未来发展。
清华一号、二号电动车原来都没有排档，清华四号电动汽车现在已经装上手排档，同时具有自动排档的功能，这在世界电动车研究史上，也是前所未见的。
【本刊讯】台湾《经济日报》四月五日刊登有关瑞士电动车技术指标、性能情况，全文如下：
瑞士最近推出新型小电动车——比耳卡，专供都市中使用，以减少都市空气污染问题，该车参加上月在日内瓦每年一度的国际汽车展览会，受到了大众的注意。这种小型电动车，长三·○六公尺，宽一·五五公尺，是三门式四坐小轿车，车身坚固，不生锈，不易燃，是以多元酯制成，平均时速为六十——九十公里。
在电力的使用方面比耳卡电动车的电池能量为四○Ｗ／ＫＧ，体积小，动力大，接上二二○伏的电流，约八小时可充满电池，充满后电流即自动切断，可行驶一百二十公里。平均每公里使用三——五分瑞士法郎的电力。
比耳卡电动车是一种后轮带动车，自动变速，四轮单独之减震设备，不再需要水箱、化油器，及一般汽车机械设备（如火星栓、活塞等）保养简易，回转方便，在拥挤的城市中行驶，甚为理想。瑞士生产的比耳卡电动车，在当地销售价格为一六○○○法郎（合新台币三十二万余元）。
由此种小型电动车之发展，不禁使人想到我国清华大学研究制成的电动车。据该校主持电动车发展的教授表示，目前推出的电动车正交由邮政局及电信局试用中，将就他们的使用报告，以求正确地计算电动车的功能究竟如何。
据试验及使用的结果，我国的邮电车电池能量约为四五Ｗ／Ｋｇ，电池寿命为二五○次完全放电，行驶都市中一公里约为台币三——四角，行车速度为一时六十五——七十五公里，行车在每时四十公里常速下，乘载二人可行约一二○公里。充电时以一一○伏电流充满电池需七小时。