飞行员不愿与鸟类共享蓝天

【美国《基督教科学箴言报》８月１８日文章】题：飞行员为何不愿与长羽毛的朋友分享蓝天（记者费伊·鲍尔斯）
在当今人们对飞行安全密切关注的年代里，与发生几率较小的炸弹威胁相比，飞行员平时不得不更多地把注意力放在防止迷途的椋鸟撞击飞机上。
“飞鸟撞击飞机事故”并没有引起人们过多的注意。事实上，飞行手册并没有教给飞行员如何处理飞鸟穿越飞机航道的情况。但机鸟相撞对飞行安全来说是一个普遍存在的威胁。
机鸟相撞对飞机的威胁比以往更严重，这部分缘于保护野生生物计划已开始发挥作用，从而使美国许多鸟类的数量急剧增加。在鸟类数量回升的同时，美国飞机制造商们努力向市场推荐像新型波音７７７那样的双引擎飞机，而不是四引擎飞机。
美国军方对机鸟相撞尤为关注。在过去的两年中，已经发生过四起严重的机鸟相撞事故，其中包括一架被撞毁的空军警戒与控制系统飞机，机上２４名机组人员全部遇难。
商用喷气式飞机的风挡和引擎部位都增强了防止与飞鸟相撞的性能，但还没有人找到一种完全避免飞机与飞鸟相撞的方法。每年商用和军用飞机与飞鸟相撞的事故仍高达４５００起，由此造成的损失约为２．５亿美元。
许多机场位于沼泽湿地附近，而那里同时也是受联邦政府保护的鸟类繁衍地。鸥类引发的问题最为严重，其次是像大雁那样的水禽，接下来还有黑鸟和椋鸟。
由于这些鸟类中有许多属受保护鸟类，所以人们主要用非杀伤方法解决鸟害。综合防治计划的效果最佳，因为鸟类会对某些控制方法产生适应性。
纽约的约翰·肯尼迪国际机场被认为是应用鸟类综合控制法的典范。８０年代末，肯尼迪机场的机鸟相撞事故每年有３００起左右，在美国各机场中位居首位。据纽约新泽西港务局负责航空航天事务的兰尼·赖德说，肯尼迪机场已经把此类事故数量降低了约７５％。但今年这一数字又略有上升。
赖德说，肯尼迪机场这项年投资约５０万美元的计划重点是对付最大的威胁——鸥类，但由于鸟类还会返回，所以该计划还包括一项全局性策略。赖德采取的方法包括：
跑道巡视人员用猎枪和丙烷炮发出巨大声响，并且把不同鸟类发出的求救信号录到磁带上播放；
让草长高。大雁以草为食，但不喜欢草长得太高；
使用猎鹰在机场周围巡逻。其他一些国家，特别是苏格兰，已经成功地运用了这一方法。肯尼迪机场正试验让猎鹰训练员从日出到黄昏在机场工作。猎鹰的主人定期放飞猎鹰（小鸟的天敌），让它们在机场上空飞翔，吓跑其他鸟类；
每年喷洒几次杀虫剂杀灭鸥类赖以为生的昆虫；
在得到美国鱼类和野生生物管理局批准后，可射杀一定数量的鸥类和椋鸟；
清理垃圾和封存垃圾箱。要求出租车司机不要喂食鸥类。赖德和同事们还说服有关方面关闭了肯尼迪机场附近的两个垃圾填埋场。
但美国的飞行员们说，他们对飞鸟遇到飞机时的举动和飞行员在遇到飞鸟时应采取何种措施还缺少科学依据。