港刊报道：上海采取措施改进地铁运营

【香港《亚洲周刊》８月２４日一期文章】题：医治上海的动脉阻塞
上海地铁站也出现了“推车队”，这成了近日上海的一大新闻。其实“推车队”在以交通拥挤闻名的上海，久已有之。那是上海公共交通公司组织的一支人马，他们在市民上下班公共车辆运载高峰时间，守在各条线路最拥挤的几个站，把那些半个身子挤在车门口，挤不上也不肯下来的“吊门客”，使劲推上车去。所以，“推车队”实际上是“推人队”。上海市民并不计较“推者”的粗暴，因为能挤上车去，总比挤不上的幸运。可是，“推人队”居然“推”进了地铁站，这倒是上海人始料不及。当上海的第一条地铁建成，从火车站通向西南郊的梅陇时，梅陇周围就成了房产业看好的发展区，大片大片农田变成了多层和高层楼房相间的居民住宅区。人们逐渐尝到了地铁的便捷，也就不再害怕离开闹市。所以当市政规划中刚确定把地铁一号线继续往南延伸至莘庄时，房产热也马上沿着这条线往南开温，几个站口都成了热点。房地产广告几乎无一例外地把“地铁沿线”作为卖点，大肆宣传。“搬向西南”成了上海人迁居买房的首选，主因就是把交通的希望寄托于地铁。那一带人口剧增，必然会给地铁带来压力。
７月１日之前，通往莘庄的地铁已经运行数月，但因虹梅站建筑没有完工，来往莘庄的乘客必须在梅陇出站换车，车票也另买。很多人嫌麻烦，出站后就去搭乘其它车辆往莘庄了，故莘梅段地铁客流量并不大，地铁公司对全线直通后的客流情况心中亦没谱。７月１日，地铁一号线全线直通后，客流高峰时段已出现了混乱、爆满现象。地铁总公司经理办公室朱姓职员说，这由多方面原因造成。原因之一是地铁沿线人口猛增，超出预算，目前列车数量严重不足。去年，地铁公司已向德国方面订购新车，但没有现货，要到１９９８年才能陆续运到，远水解不了近渴。上海市常务副市长陈良宇已要求地铁公司与德方商量，请他们提前供货。
造成拥挤的另一原因是地面交通网络没有形成配套，造成“主动脉”超负荷而梗阻。其实原先地铁建造规划中，主要地铁站口都设置了地面的交通枢纽站，莘庄站就计划开６条公交线路，但地铁开通后均未落实。有些规划中的公交枢纽场地，已被一些急功近利的部门批租造房，要建也不可能了。公交车不配套，使地铁站周围成了不合法的载客摩托车和“残的”（由残疾人驾驶的载客三轮摩托的谑称）的天下，更是混乱不堪。再加上莘庄、闵行工业区的工厂、企业，原先都有自己的班车，现在有了地铁，纷纷取消班车，又增加了地铁的负担。目前地铁公司已经采取了一些应急措施，如改进营运图，提早头班车，延迟末班车，提高出车率，缩短车辆间隔时间，再加上“推车队”帮助疏导乘客，不让乘客“吊门”等等，车辆准点运行基本上已得到保证。半个月来，摸到规律，客流高峰时候，也就是两、三列车的拥挤，错开这最繁忙的半小时，也就很正常了。下班高峰时间也未出现过分拥挤混乱。
上海地铁自运行以来，一直保持了清洁文明的良好声誉。但毕竟运行时间短，线路也只有一条，操作、安排、管理上都缺乏经验，遇到一些意外情况，就穷于应付；市民的素质和文明修养，也有待提高。出现的混乱正是付出的学费。