法新社谈苏修筑贝（加尔）阿（穆尔）铁路

【法新社莫斯科二月二十七日电】苏联的“世纪工程”——把中西伯利亚和太平洋岸联结起来的三千公里长的铁路——正在把一些巨大问题提上议事日程。
这是从负责这项工程的这里的官员和施工现场的官员们得到的印象。
负责这项工程的交通建设部副部长莫霍尔托夫说，已经有一千公里长的路轨可以通车，这条铁路的最终长度是三千一百四十五公里。
气候是一个重大障碍，因为贝加尔—阿穆尔铁路（简称贝阿铁路）地区是原始森林，那里的气温有时低到华氏零下六十度以下。这就是说，这条铁路通过的地区很多是永久冻土带，冻土层深度为五十米到三百米。冻土上的薄保护层必须保护好，否则，天气一热，路基就会不稳。因此，很大一部分工程是修筑路堤。
苏联官员不肯说出筑路的费用。哈巴罗夫斯克的地方官员说，铺一公里铁轨，费用在一百万到一百五十万卢布之间（按官方汇率折合一百三十万到两百万美元）。
然而，莫霍尔托夫先生说不可能提供一个确切的数字，他补充说，他的予算是“一年大约五亿卢布”（约折合六亿七千万美元）。
这个数字包括大量进口工地用的日本挖土机、西德卡车和美国推土机的费用。
主要的问题首先是劳动力，因为这条铁路通过的地区几乎是荒无人烟的。现在工程雇用的人约有十万，官员们说，尽管生活条件和工作条件艰苦，要求去那里工作的人仍然源源不断，登记名单上有十六万人。据解释说，这是因为志愿人员渴望参加一项全国性的“冒险事业”，这种说法无疑有些道理，但是，对贝阿铁路开拓者（称作“贝阿人”）有吸引力的，主要是高工资。
由于这条铁路具有战略意义，所以还动用了服义务兵役的“铁道兵”，在铁路沿线，他们的营地是很容易认出来的。
这一地区的开发潜力证明投入这样大量人力和金钱是值得的。这片土地矿藏丰富，煤特别多，煤和地面上的木材是向日本大宗出口的。