喷气式飞机市场将变成大西洋两岸的决斗场

【路透社伦敦７月３０日电】题：合并使得喷气式飞机市场变成大西洋两岸的决斗场（记者格雷斯·马利希）
欧盟勉强批准了美国波音公司和麦道公司的合并计划（今天正式批准），此举使得喷气式飞机工业实际上变成了大西洋两岸的决斗。
欧洲的空中客车工业公司是在法国与德国的共同努力下于１９７０年成立的，是为了向美国民用飞机业在研制下一代大型客机方面的权势提出挑战。这个四国联合企业现在成了波音公司唯一的强有力的对手。首先是洛克希德飞机公司，然后是麦道公司退出了这场研制新型飞机的竞赛，这两家公司将其资源集中到防务和空间工业领域中。
波音公司报告说，它去年接到的波音７１７喷气式飞机的订单价值５３０亿美元，创下了记录，但在扣除了取消以及改动的订单后，它的净订单为５５９架飞机，按价目单计算的价值为４２８亿美元。
空中客车工业公司的订单是３０１架喷气式飞机，价值约２１６亿美元，麦道公司的净订单为３８架，价值２２亿美元。
业界分析家们已经预测，在波音公司的所有权下，今后只有麦道公司的１００座双引擎ＭＤ—９５新型喷气式客机和三引擎ＭＤ—１１型远程运输机今后有可能继续生产。
近几年来，波音飞机的销售额在新型大型客机市场中平均占到６０％左右；空中客车占３０％；麦道公司位居第三，占了不到６％。
空中客车公司说，它的目标是要将其市场份额增加到５０％，因为它正在研制新型客机以弥补它的飞机种类中大型和小型飞机中的空缺。
但是从另一个方面来看，空中客车的成员公司也一直表示，如果不能很快填补上这些空缺，它们担心空中客车公司有可能丢失市场份额。如果空中客车公司打算在成本方面更具有实际竞争力，它还必须对它那运转缓慢的合作机构进行整顿，能够提供必要的新投资。
空中客车公司尤其希望尽快打破波音公司以其７４７—４００大型喷气式客机垄断４００座以上的飞机市场的局面，因为它说由于航空公司希望自己的机群具有共同性，公司正在丢失较小型飞机的销售份额。
公司说，它希望于２００３年推出一种全新的５００至５５０座的双层机型Ａ３ＸＸ，其价格大致与计划中的波音７４７—４００的延伸机型的价格相同，为２亿美元左右。
但是它需要有研制经费，根据目前的估计研制经费将超过８０亿美元，因此它需要对外寻找投资者。
为了帮助补上小型飞机产品的空缺，空中客车公司还在６月在巴黎举办航空展上启动其计划，推出了新的改型机——４引擎的３４０型程喷气式客机，根据航程不同，载客量从２６０至３００座不等，最多可增加到３７８座。
但是到目前为止，波音公司提供的飞机种类仍然是最多的。