加拿大《环球邮报》记者克莱报道坦赞铁路见闻《“它的确太成功了！”》

【本刊讯】香港《文汇报》二月十日译载加拿大《环球邮报》记者里根·克莱报道坦赞铁路见闻的文章，题目是《“它的确太成功了！”》，转载如下：
这几乎是令人难以置信的事。不到三十六小时以前，一列美观清洁的客运火车，开离了非洲东部坦桑尼亚的达累斯萨拉姆市，跑完了一千一百六十二英里和无数的停车站，跨过了半个非洲大陆，到达终点新卡伯雷波西市时，比原定时间表早到了一分钟。
这就是中国援建的坦赞铁路，当地人称为自由铁路。
在兴建这条铁路的初期，西方外交界都以“笑话”来谈论，可是，现在不再有人抱着这种态度，如果有的话，也许是中国人，因为他们否定了当时国际上流传的种种猜疑，拨出了大量的人力和金钱，用六年的时间把这条铁路出色地提前完成。这是中国一项伟大的功绩。
第二次世界大战后，英国想开发坦桑尼亚，当时有一个计划：从印度洋到矿藏丰富的南部地区，建造一条铁路，后来，根据调查，发现地形复杂，铺轨困难，这个计划便胎死腹中。
到六十年代后期，中国总理周恩来经过研究商酌，决定援建这条铁路，西方的经援专家们，对中国这项决定开始嘲笑。
第一、他们不相信中国具有建造这条铁路的技术能力；
第二、他们怀疑从赞比亚到达累斯萨拉姆有建造铁路的必要性。
赞比亚原有两条铁路：一条是莫桑比克线；一条是安哥拉线。安哥拉线因内战中断了，莫桑比克线也因目前对罗得西亚的斗争，被迫切断了。
建造这条铁路的工程很不容易，首先，中国拨给这两个非洲国家四亿五千万美元三十年返本的无息贷款，然后，便开始了艰苦的测量、设计和施工。从一九七○年到七五年，二万五千名中国工人和五万名非洲工人，日以继夜地工作着。他们挖通了十八个隧道，架造了无数坐桥梁，铺设路轨，沿线建排水沟。所用建筑材料，尽量采用当地有的以节省开支。
由于非洲白蚁多，所用枕木要用钢筋水泥做。为了节省，中国工人生产自己所需的粮食。为了增进与当地工人的工作关系，中国工人还学习当地语文，有人讲得好到可以乱真。
列车沿着路轨平稳地前进，通过一站又一站。这样的行车，即使在多雨的季节也不受影响。
经过一千一百六十二英里的旅程，看见那沿途新筑的排水沟和那壮丽的防护堤，使人觉得这条铁路有迷人的魅力。
每当列车到站停下，可以看见洁净的车站。有不少留驻的中国技术人员，从车站出来等候家信，并且趁机同随车服务的中国人员闲谈几句。
列车准时进站，准时开动，又准时到达。
二等和普通的车厢和坐位都很清洁，也颇舒适。因是对号的，所以每个旅客都有坐位。
两节餐车厢并不拥挤，餐食价钱公道，服务周到快捷。
头等的房车，每间房有四个床位，清洁舒适，虽然经过三十六小时的长途行车，到终点站时，车厢还很清洁。
倘若与其他大多数非洲火车比较，坦赞铁路的火车不仅美观洁净，就经济上说，也是成功的。在通车第一年，载运了一百一十万吨货品和八十二万旅客。第二年生意更加兴隆。
坦赞铁路的工作人员，对铁路的安全特别谨慎，除沿途的风景外，严禁拍照，即使铁路的边缘都不准许。他们的理由是：这条铁路欣欣向荣，并且有重大的军事战略价值。
如果你用三十六小时从起点到终点走完了今日的坦赞铁路，要你将沿途所见所闻和内心的感想作出结论，这个结论一定是：“它的确太成功了！”