《（多伦多和布鲁塞尔）两个城市的公共交通工具》（下）

布鲁塞尔：每隔五百米一个地铁站，下了车就到家
在比利时国营铁道公司的布鲁塞尔北站。一出检票口，车站的大厅就连接着新盖的大楼的底层。这座建筑叫做交流中心。但并不是情报交流中心，而是一个综合交通枢纽。
从这个中心的窗户向外眺望，可以清楚地看到电车从地面潜入地下，进入中心的地下的情形。建立这个中心的目的，是在这个地上有十层，地下有四层的大型建筑中把布鲁塞尔的所有交通体系立体地连系起来。这些交通手段就是有轨电车、公共汽车、出租汽车、私用汽车和自行车，将来还有地铁。他们的想法是，在这里换乘车辆可在最短距离内做到，这就是依靠自动楼梯，只要上下移动一下就行了。
我乘电车到了地下站台。站台的高度正好达到电车的车厢底部，是七十八厘米。但是，隔着电车线路，在对面还有一个一点五米高的站台，尚未开始使用。然而，从这里可以发现布鲁塞尔的独特的智慧。
在欧洲，有许多的城市都是让电车只在地面闹市地段进入地下。这叫做地下电车。但是，在布鲁塞尔，不叫地下电车，而是叫前期地下铁。意思是不是单纯的地下电车，而是不久就会发展成为地铁的“子地下铁”。一点五米高的站台就是为那时准备的。它和将来行驶的地铁的车体底层相适应。而且，到了那时，现在的电车的站台也要改为一点五米高。左右两面可以同时开门。因为这是一个乘客一定很多的车站，所以，用这种办法缩短停车时间。
前期地下铁现在有三条线。计划要把其中的两条线在八十年代改造为地下铁。另外，预计在八十年代后期要开辟第五条前期地铁。
和日本的地下铁的想法非常不同的地方是，即使是前期地铁或地铁，市中心区的站距与位置和电车的站距与位置相比没有任何变化。在市中心区站距不超过四、五百米，在郊外也不超过六百米。还不到日本地铁的站距的二分之一。
我从北站乘上第三条前期地铁。站与站之间所需要的时间最长是四十秒，最短是三十一秒。而且很安静。噪音计的指针一瞬间曾达到八四方，但后来一直是七○方，只有东京地铁丸之内线上的三分之一左右。（下）