《（多伦多和布鲁塞尔）两个城市的公共交通工具》（上）

【本刊讯】日本《朝日新闻》十一月二十二日刊登该报编委冈并木写的一篇通讯，标题是《两个城市的公共交通工具》，摘要如下：
我想介绍一下两个城市的交通工具。这两个城市就是加拿大的多伦多和比利时的布鲁塞尔。
多伦多：不分距离和车种费用一律为五十美分
从多伦多的市中心向东北约行三十公里，有一个大规模的自然动物园。参观的方式是从缓慢地沿着轨道行驶的公共电车上观看放牧的动物。在归途中，可以从动物园前顺乘公共汽车和地铁到市中心。在乘公共汽车时，一次要交五十美分的费用，然后，不管你到这个大多伦多的任何地方去，也不管你换乘地铁、有轨电车和无轨电车，都不必再买车票。多伦多交通公司称为“一次付费制度”。公共汽车站建的多从动物园开出的公共汽车一直顺着枫叶掩盖的林间乡下街道往东行驶。在这个过程中，使我感到吃惊的是：虽然没有太多的建筑物，但公共汽车站却非常稠密。车站之间的距离有二百五十米。几乎所有的公共汽车站都是防风雨的，有屋顶和嵌着玻璃的墙壁。再往市中心走，车站之间的距离只有二百米，为日本的城市里的站距的一半。
在换乘地下铁的乡间车站，在用铁链围起来的大块空地上，盖着宽广的候车室，房檐向四周突出。这就是公共汽车的站台。是公共汽车和地下铁换乘地点的专门设施。我乘候车室的自动楼梯下去，换乘地铁。地铁分东西线和南北线两条，明年春天还要增加一条。在现有的四十九个车站中，有二十二个象乡间车站一样，建有可以不受风吹雨淋就能换车的设施。在市中心，有些地方不能在地面建造公共汽车站台，于是就在地铁站台和地面之间的地下一层建有大型的公共汽车站台。建立这样的换乘设施的历史已是悠久的。电话服务多伦多交通公司为了便于利用公共交通工具，早在十年前就开设了电话服务中心。在那里，备有公共交通工具的线路、停车站、时刻表等为乘客们所必需的资料，每天有二十七个工作人员轮流值班，一天工作十六个半小时。耳朵上戴着耳机，等候旅客们询问“到某地去，怎么走”。
在巴黎、芝加哥、华盛顿、洛杉矶等公共汽车线路复杂的大城市里，这种电话服务都已经是司空见惯的事了。在多伦多，一年间有一百六十万次的询问。在洛杉矶，有四百四十万次，这就说明了电话服务是必要的。
此外，多伦多交通公司从今年年底开始，还打算更新三百九十辆电车，换成高性能的新电车。进而还计划延长电车的专用线路。象自己的车子一样方便从一九七五年起，还试办了接送坐车椅上下班的人的服务中心。这里备有九辆专用的超小型公共汽车，每天把五十五名订有合同的人从市内住宅区送到工作单位去，一次收费四十美分。
这样一来，多伦多交通公司的客运量十年间增加了百分之三十，每天达到一百万人。从家门口开始，无论是在费用方面，还是在设备方面，都能连续地、方便地利用公共交通工具。这种机能可以说近似于自己的车子的机能。原来，晚间的音乐会和戏剧，只能坐汽车去观赏。现在，坐地铁去观赏的市民也增加了。
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