「公交优先」在德国

【德国《法兰克福汇报》６月２日报道】题：完善的短途交通
未来的交通运输系统将会适应我们这个社会不断增长的机动性需要。在建设这一系统时，短途公共交通是联邦政府制订交通政策的基本组成部分。短途公共交通必须完成几项要求极高的艰巨任务：满足居民的机动性需要；增强城市和乡村的活力；保护环境。尤其是过去几年，在扩大短途公共交通的规模和增强短途公共交通的吸引力方面，各地的交通企业作了持续的努力，已经取得了可观的成果。但是，这一进程还没有结束。在充分肯定这种发展趋势时，我们不能忽视，迄今为止，短途公共交通在减轻公路负担方面，还没有达到预期的目标。
原因是多方面的。例如，小汽车仍是一种有吸引力的交通工具，它使前所未有的个人机动性成为可能。但是，这并不意味着，个人交通工具能够解决所有的运输问题。例如，有１／２的居民没有小汽车，这种状况在将来也不会有根本改观。这就是说，有很大一部分人要依靠公共交通工具来满足他们的机动性需要。而且，尽管作了种种改进，小汽车仍然会对环境造成污染，主要是排放有毒物质、发出噪音和随着数量的增多而占用越来越多的空间。
关于客运交通，结论很清楚：我们必须使从小汽车向短途公共交通工具的转变更具吸引力。公共汽车和有轨电车是最安全的机动化交通工具。与私人小汽车相比，它们更理智和适应环境的选择。我们必须成功地缩小汽车和短途公共交通工具在吸引力方面的差距。
但有一点十分清楚：我们不能通过大规模地限制私人交通工具来宣布短途公共交通黄金时代的到来。要想让驾驶小汽车的人换乘公共交通工具，唯有令人信服这一条路。也就是说，提供更多更好的公共交通服务。从根本上来说，公共交通系统的吸引力取决于各个单种交通工具将在多大程度上进行合作：长途交通与短途交通、私人汽车与公共交通工具之间如何转换和衔接。简而言之，能否建立一个与其它交通工具天衣无缝地衔接在一起的短途交通系统。
为把各种运输工具巧妙地联系在一起，实现多种交通运输方式的联运，信息的远距离传送是重要的基石。电脑控制的调度系统和智能操作技术的应用，已经使短途公共交通的吸引力明显提高：衔接可靠性增强；运行速度加快；准点率提高。
此外，在短途公共交通中实现非现金付款，也将使公共汽车和有轨电车的吸引力显著增强。更主要的是，我们要减少人们乘坐公共交通工具时的种种障碍，向乘客提供更多的方便。采用电子付款方式，使广大乘客不用再找零钱买票，就是朝这个方向迈出的一大步。