法报报道：发展中的中国航空运输业

【法国《费加罗报》５月１６日报道】题：中国的航空公司太多了（记者阿尔诺
·罗迪埃发自北京）
在新的五年计划（１９９６—２０００年）期间，中国将需要５００架民航飞机。这个数字是众所周知的。但人们知之较少的是，中国各航空公司正处在全面的转变之中。
１９８５年末，中国民航总局的垄断被打破了，成立了１０来家区域性航空公司。今天，中国的民航公司已发展到２５家，其中包括中国国际航空公司、上海东方航空公司及西北航空公司。尽管中国民航总局现在只起行政管理作用，但它对整个中国航空运输业务也起监督作用，而且它还有一个坚定的意愿，这就是要对中国航空运输业进行重组。
中国民航总局副局长王开元说：“在１９８０年到１９９６年，民航的增长率每年为２０．１％，是中国经济增长率的两倍。发展过快就难免要冒一些大的风险。由于发展失控，这样在财政方面就会有风险，在飞行安全方面也会有风险。今天，我们的增长率是１２．３％，这样就好一些。”
南方航空公司的一架波音７３７飞机一周前在深圳失事，就把中国航空界仍然存在的飞行安全问题尖锐地提到了人们面前。
运输量的增加：去年运送了１亿旅客。航线的增加：现在共有１２００条航线。机场的改造：中国现有１４２条飞行跑道。所有这一切都存在着资金问题。
王开元说：“由于航空公司的数量多，这样赚到的钱就分散到了各航空公司，重复投资太多，从而造成了浪费，成本无法控制。”
据王开元说，去年中国各航空公司的总收入在扣税后为１１９亿元。但这种情况可能不会持久，因为这笔钱光是用来为机群的保养维修提供资金还不够。
王说：“在今后三年内，我们应该对４１个机场进行改造。我们还应该实现机场飞行控制系统的现代化。”
法国光卖飞机是不够的，其它工作也应该跟上来。巴黎机场正在为上海新机场的建设作出努力。在飞机的保养维修、培训及飞机机种的配置方面，中国也希望得到外援。中国购买３０架“空中客车”飞机是比较合适的。这是一个政治姿态。