动脉贯通内地香港共繁荣

【香港《天天日报》５月２０日社论】题：北上京沪腹地更大
北京至香港直通火车，昨天抵达九龙车站；上海至香港直通火车，亦于今天开到；连同广州与香港间的直通车，内地几个大城市与香港紧密地联系在一起。
北京至九龙的首班直通火车，行驶京广铁路线，如果将来行驶新建成的京九铁路线。还可以再联系另一个直辖市天津。在香港主权回归前夕，京九、沪九之间直通旅客列车的开行，对未来特区裨益至大；特区的腹地，可以从陆路跨越珠江三角洲而至长江三角洲，伸延至华北平原、京畿重地。
现代交通工具，航空交通发展迅速，高速公路和海上航运在货运上也担负重要角色，但铁路客运、货运还是不能完全被取代，特别是中国还处在经济发展中阶段。上海市政府１９９６年作出过统计：由上海至香港的每年客流量已达到１２０万人次，其中航空运送只占６７万人次，其他５３万人次需经由铁路运送，如果这部分旅客都经由广州转香港，虚耗时间和商旅不便，是不言而喻的。
香港的经济发展，人人都知道处于转型期，劳力密集工业纷纷北移，以珠江三角洲为腹地，不但带动了广东经济的成长，也使香港转向较高层次的金融、服务性行业，虽然这也使香港承受了失业率上升的痛苦。但是，任何社会经济结构的转型，迟早总会出现。
内地改革开放十多年后，珠江三角洲成为劳力密集工业的基地，已开始面临新的考验，因为其成本正在提升，如果因为京九铁路的建成和京九直通车的运行，使沿线中一些尚落后的地区吸引珠江三角洲一部分劳力密集工业转移，非无可能。
人们知道：长江三角洲比之珠江三角洲另有优势的条件，特别是高科技人才相对较多；京、津一带情况也一样。因此，京九、沪九直通火车的运行，在人才沟通、科技交流等方面，确是比广九直通车更有助于本港。事实上，不少高科技产品的外资选择的投资地区，不是在珠江三角洲而是在长江三角洲、京津、山东一带。
无论如何，香港与内地各大城市藉铁路线联系起来，对各地经济发展都有益。