美报文章：发展农业须重视交通运输

【美国《商业日报》４月３日文章】题：建立一个全球农场基础设施（作者丹尼斯·埃弗里）
在下个世纪使世界农业产出再增加两倍，还意味着要增加足够多的额外运输能力，以运输成百上千万吨额外的农产品。
在美国，这意味着我们需要考虑是把密西西比河船闸系统的年通行能力扩大数百万吨，还是把铁路能力扩大？或者我们应该两者都做？哪一种运输方式给环境造成的副作用较小呢？对于地球来说，这两种选择办法中的任何一种都将比看着亚洲砍掉热带森林、种植产量较低的庄稼好。
如果世界农产品贸易实现了自由化，那么西欧，特别是法国，还将需要增加更多的出口能力。
与此同时，东欧也希望出口农产品。它可能得到这种机会，但是东欧各国的工厂、屠宰场、铁路和其他基础设施落在了后头。
改变这种状况的工作已经开始。德国现在已经投入１２０亿美元，来恢复其东部的农业和农业企业在极具竞争性的将来的活力。
土耳其正在使幼发拉底河流域上游地区得到灌溉。它还将需要一条从这个河谷通到地中海东端的铁路以及一年运输数百万吨农产品的港口能力。
阿根廷已经得到世界银行的帮助，来整修它的破旧的老铁路，并且已经允许私人资本扩大它的港口能力。但是迄今为止，这项工作将不足以满足在自由贸易下可能会使它的总产量翻一番的农产品的需要。
中国将不得不增修港口、铁路和公路，以把它北方的农场同南方的市场连接起来，同时使它的海港同想购买进口食品的消费者相连。
印度将需要更多的运输设施，来把它的棉花和纺织品运出内地和运到出口市场。它可以利用回程运回进口饲料。
如果世界是聪明的和有远见的，那么它现在就会着手这个全球农场基础设施的工程研究和制订其筹措资金计划。但是，它大概不会这样做。