港刊文章：亚洲城市交通堵塞问题亟待解决

【香港《远东经济评论》周刊５月８日一期文章】题：亚洲的堵车现象（作者该刊驻香港记者本·多尔文、驻上海记者亚茨科和驻吉隆坡记者贾亚桑卡兰）
亚洲将来能避免出现致命的堵车现象吗？交通严重堵塞将造成经济效益日益下降，在保健方面投入的费用越来越多，投资者的兴趣将越来越小。亚洲国家也许能避免这种现象的出现，但这要求这些国家的政府始终保持强烈的政治意愿，而绝大多数国家的政府过去缺乏这种强烈的政治意愿。规划者们必须为亚洲国家的城市居民提供取代汽车的更好的交通手段：现代化的铁路线和更新现在的公共汽车。如果它们能限制公路上的小汽车数量，避免堵车现象就会容易得多。
不过，在这方面可说是障碍重重：许多国家的政府把汽车工业看成是未来世纪的一项关键性工业，这项工业将提供拥有一定技能的就业机会和成为制造业的骨干。世界上一些大的汽车制造公司——通用汽车公司、大众汽车公司和丰田汽车公司
——已在泰国和亚洲其它一些国家进行了大量投资。马来西亚和印度尼西亚的国产汽车也在世界上一些发展最快的市场上展开竞争。据设在曼谷的一个机构说，中国和东南亚国家２０００年的车辆销售量将达到４５０万辆，比１９９６年增加８５％。
要是仍然不能解决堵车现象，经济上将要付出高昂的代价。在曼谷，据世界资源研究所估计，每年大约有４４天出现堵车现象，所浪费的时间每年造成的损失是２３亿美元，更别说由于一氧化碳、铅和尘埃等造成的污染了。在许多亚洲国家的城市，呼吸道疾病患者越来越多。那么，对堵车现象有什么解决办法呢？该地区几乎没有多少成功的经验可以借鉴，不过有些国家也采取了一些办法：
——新加坡建立了先进的公共交通网，限制私人拥有小汽车和在市中心的小汽车数量。
——在东京，火车和地铁四通八达，因此，并不是任何人外出都要坐小汽车。
不过，对其它亚洲国家来说，新加坡的模式很难效仿。现在，大多数亚洲国家的城市仿效东京的做法。在某些地方，情况已经有所好转。例如，两年前上海的交通状况属于亚洲最糟糕之列。现在，情况有所改善。在９０年代，上海建了高架公路、两座悬索桥和一条１６公里长的该市的第一条地铁线，还增设了红绿灯、交通警和单行道，并开始加强对行人和骑自行车者的管理。尽管堵车现象依然存在，但是，上海加大投资后使交通状况大大改善。为了避免曼谷式的堵车现象就需要投入资金：上海在１９９１年—１９９５年之间就投入了５６０亿元人民币（６１亿美元）。它打算在２０００年之前再投入１５００亿元人民币，其中包括从机场到浦东经济开发区建一条新的地铁线路。但是，如果没有配套的城市规划计划，仅仅修路几乎缓解不了交通堵塞现象。