私人汽车光环渐逝有轨电车大举回归

【法国《世界报》１１月１４日报道】题：“公共交通工具”大举回归
私人汽车当年曾毫不留情地把有轨电车逐出了城市马路。现在，有轨电车又大举占领了马路，并该轮到它来赶走私人汽车了。它的重新出现真是令人惊讶，其推进的速度迅如闪电，从斯特拉斯堡到南特，有轨电车“凯旋”了，这一点甚至超出了设计者的预料。今天，乘客都欢迎有轨电车的回归，当地的大部分官员都希望他们的城市配备有轨电车，无论费用多大都不在乎。这就是说，像其它那些在固定线路上运行、在运营方面取得成功的公共交通工具一样，有轨电车也是符合公众需要的。
实际上，有轨电车具有城市居民今天要求交通工具所应该具有的那些优点：速度快、经济实惠、没有危险、噪音小、无污染、乘坐舒适。这些恰好是私人汽车所不具备的。现在，私人汽车的数量过多，加之城市空地越来越少，例如在巴黎，９４％的道路都被私人汽车占了，可它担负的运量却只有全部运量的三分之一，因此，在公众的意识中，私人汽车的形象正在发生变化。
与推广莱茵模式的北欧国家相比，这种变化在法国则来得迟了一些。所谓莱茵模式就是，私人汽车的发展要服从于城市的发展。而南欧国家还在采用加利福尼亚模式，即城市要服从于汽车的发展。欧盟委员会负责运输的委员尼尔·金诺克说明了发生这种变化的原因，他说：“具有讽刺意味的是，私人汽车非但没有使我们一心想得到的活动自由得到扩大，反而使我们的机动性减少了。”证据就是１９９５年欧盟委员会发表的绿皮书公布的那些数字：“交通堵塞给欧盟国家造成的损失平均占国内生产总值的２％，交通事故造成的损失占１．５％，空气污染和噪声造成的损失至少占０．６％，所有这一切加起来每年总共损失２５００亿欧洲货币单位，约合１６０００亿法郎。”
在法国，所有这些外在费用，也就是给社会造成的支出，包括噪声、污染、交通事故和交通堵塞，估计每年达１１３０亿法郎，占国内生产总值的１．７％，而国家用在公共交通上面的费用只有４４亿法郎。
渐渐地，私人汽车已经变成了影响城市管理的第一大障碍。过去曾对私人汽车大加赞扬的官员们，现在已经认识到私人汽车的过分使用给经济带来的影响、给财政造成的浪费、给公众健康带来的威胁。他们说：“交通堵塞、污染和损害公众健康的状况是如此严重，光靠改善公共交通已不足以使这种情况得到改变。在这种情况下，减少私人汽车在城市中的地位、削减拨给私人汽车的预算就显得非常必要了。”
换句话说，现在这两者已经到了水火不相容的地步。私人汽车应该让位于公共交通工具，以使后者的潜能完全发挥出来，使公众的生活质量得到改善。要想实现“在城市中舒舒服服生活”的宏伟计划就要付出这种代价。